日本四大鐵路公司(東日本、東海、西日本、九州)17日宣布，將于4月1日成立“國際高速鐵道協會”。日本共同社18日報道稱，協會將于4月10日在東京首次開會敲定工作方針。據報道，四家公司將攜手向海外輸出新干線技術和設備，推進日本高速鐵路標準成為國際化標準，同時還將邀請計劃建設高速鐵路的美英等國的鐵路公司加入，以利于獲取訂單。目前中日在全球鐵路的市場份額相當，日本經常將中國列為假想敵，多位中國專家在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，中日在高鐵出口市場形成競爭關系，但日本很多技術比不上中國。

《日本經濟新聞》稱，預計包括車廂和零部件在內的全球鐵路基礎設施市場規(guī)模將以每年2%以上的速度持續(xù)增長，2020年之前將比目前增加20%以上，增至22萬億日元(約合人民幣1.3367萬億元)。在全世界，加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子“三巨頭”的市場份額位居前列。在全球各地規(guī)劃的高速鐵路建設項目中，三大企業(yè)正著眼將舊線路和貨物列車也融入高速鐵路的標準化。與此相對，日本企業(yè)希望向全球銷售使用專用線路、安全性高的高速鐵路系統(tǒng)。這個協會旨在爭取使日本提倡的成為國際化標準。

除了美國和英國外，預計澳大利亞、中國臺灣、新加坡、馬來西亞以及越南的鐵路公司和相關機構也將加入“高速鐵路協會”。各國和各地區(qū)都在推進高速鐵路建設計劃。該協會將宣傳日本高速鐵路的安全性等，爭取在獲得訂單方面占據有利位置。在全球鐵路市場，日本企業(yè)的份額僅為10%左右。全球三大企業(yè)擁有一攬子提供鐵路車廂、售后服務以及運行系統(tǒng)建設的體制，而日本企業(yè)僅提供車廂和設備，這是日本企業(yè)落后的原因。

目前中國企業(yè)在全球鐵路設備制造商中的市場份額為10%左右。國外建設高鐵每公里成本一般為0.5億美元，而中國為0.33億美元。中國工程院院士王夢恕對《環(huán)球時報》表示，在高鐵技術出口方面，中國也需要技術、標準、設備全套出口。王夢恕說，日本高鐵的規(guī)格和我們是一樣的，但是他們很多技術都趕不上中國。比如軌道技術，由于國土面積大的現實需求，中國已經實現1000多公里軌道的無縫線路，日本只能幾百公里。我們的軌道100度溫差不變形，而德國、日本都沒有這樣的技術。速度方面，每小時350-360公里的設計，我們跑300公里，現在正在實現320公里，而250公里的設計我們跑220公里。日本按照250公里的規(guī)格修建的高鐵只跑200公里。中國機車造價比日本低，性能也更好。此外，我們的供電系統(tǒng)也很可靠，供電網的立柱距離比日本大，我們是50-60米，日本只有30米�！艾F在流行這樣一個說法——機械加工找德國，小電器找日本，上天的技術找美國，高鐵的技術找中國�！�

日媒報道還稱，日本還計劃通過設立由日本JR公司主導、原日本國土交通省的人士以及車廂廠商等參與其中的組織，官民一體促進日本高速鐵路的出口。中國交通運輸部管理干部學院研究員張柱庭對《環(huán)球時報》表示，日本是社團社會，不是政府主導型社會，所以這個協會成立并不奇怪。我們的優(yōu)勢是行政主導，但日本的方法值得中國借鑒。

張柱庭認為，誰能在高鐵出口上取勝還是要靠技術本身、服務的連續(xù)性以及經濟性。因為對技術有需求的國家往往還是發(fā)展中國家，需要考慮經濟上的合算性。而中國借助龐大的國內市場，在經濟性上有一定的優(yōu)勢。而且，“從乘客的角度看，我們的高鐵還是很舒適的�！保ōh(huán)球時報駐日本特約記者 文玉 環(huán)球時報記者 鄭一真）