今年是日本第一條新干線開(kāi)通50周年。1964年10月1日，東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線正式開(kāi)通。當(dāng)時(shí)新干線的最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)210公里，東京到大阪的時(shí)間也因此從八小時(shí)縮短到四小時(shí)。

在中國(guó)人的記憶里，日本新干線是剛剛改革開(kāi)放的中國(guó)對(duì)于“究竟什么是現(xiàn)代化”的一個(gè)最初觸動(dòng)。1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請(qǐng)首次正式訪日。10月26日，鄧小平一行乘坐了從東京到京都的新干線"“光”號(hào)列車。隨行的日本記者曾經(jīng)問(wèn)鄧小平有什么感受，鄧小平回答說(shuō)：“我就感覺(jué)到快，有催人跑的意思。我們現(xiàn)在正合適這樣的車。”

50年來(lái)，日本新干線留給人們的印象不僅是高速、準(zhǔn)時(shí)，還有安全。2011年日本311大地震發(fā)生的時(shí)候，多趟正以270公里時(shí)速運(yùn)行的新干線列車全部安全停車，沒(méi)有一輛脫軌，也沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。

最近，日本JR東日本、東海、以及西日本和九州4大民營(yíng)鐵路公司宣布，將于4月1日聯(lián)合成立“國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)”，攜手向海外出口日本新干線技術(shù)和設(shè)備。該協(xié)會(huì)的籌備工作將由JR東海鐵路公司負(fù)責(zé)，日本前國(guó)土交通事務(wù)次官宿利正史將擔(dān)任協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)。今后，該協(xié)會(huì)還計(jì)劃吸納日立制作所、川崎重工等日本企業(yè)，以及正在計(jì)劃建設(shè)高速鐵路的美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞以及越南等國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)參加。此舉意在通過(guò)該協(xié)會(huì)，宣傳日本高速鐵路的安全性等優(yōu)勢(shì)，從而有助于日本企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中拿下訂單。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》較早前的報(bào)道稱，四大鐵路公司將通過(guò)這一協(xié)會(huì)在出口新干線與磁懸浮列車等項(xiàng)目上開(kāi)展協(xié)作，旨在統(tǒng)一步調(diào)，促進(jìn)高鐵項(xiàng)目出口，并以此迎合日本政府推進(jìn)“官民一體”促進(jìn)基建出口的舉措。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》介紹，全世界包括車輛與零部件在內(nèi)的鐵路基建市場(chǎng)正在以每年2%以上的速度持續(xù)增長(zhǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模截止到2020年有望比現(xiàn)在增加2成左右。而全球鐵路基建市場(chǎng)份額的前三位，分別被加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通以及德國(guó)西門子這“三巨頭”所占據(jù)。目前，這“三巨頭”正為在世界各地計(jì)劃建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”而努力，也就是要讓普通列車與貨物列車也能夠在高速鐵路上行駛。正因如此，日本鐵路公司萌生了聯(lián)合促進(jìn)高速鐵路項(xiàng)目出口的想法，旨在以日本新干線使用專用線路的“高安全性高速鐵路系統(tǒng)”為賣點(diǎn)，向世界推銷日本的“規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化”。但另一方面，在全球鐵路基建市場(chǎng)上，日本企業(yè)的份額僅不足一成。導(dǎo)致其落后的原因是，與“三巨頭”提供車輛、維修服務(wù)與運(yùn)行系統(tǒng)的“一條龍”式銷售方式相比，日本企業(yè)僅提供車輛器材。因此，日本四大鐵路公司決定聯(lián)手整合資源，改變以往“各自為營(yíng)”的做法，統(tǒng)一步調(diào)促進(jìn)日本高速鐵路的對(duì)外出口。

2007年2月1日，采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)的臺(tái)灣高速鐵路開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，這也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。不過(guò)，日本新干線的海外推廣卻并非一帆風(fēng)順。日本政府曾經(jīng)向越南推介修建河內(nèi)至胡志明市的新干線項(xiàng)目。不過(guò)由于計(jì)劃投資額近600億美元，被越南國(guó)內(nèi)指責(zé)為超巨額投資，反對(duì)聲浪太大。所以這一項(xiàng)目在2010年6月份舉行的越南國(guó)會(huì)上被否決，引進(jìn)新干線只能被迫推遲。

日本的新干線，一直是日本戰(zhàn)后復(fù)興的驕傲。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，日本壟斷新干線技術(shù)，將其囿于國(guó)內(nèi)。但是，為什么現(xiàn)在又強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)高鐵的出口呢？日本觀察員蔣豐認(rèn)為，除了尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之外，輸出新干線技術(shù)和設(shè)備，也暗含與中國(guó)高鐵爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)的意味。

蔣豐：相當(dāng)一段時(shí)間之內(nèi)，日本壟斷新干線的技術(shù)，但是現(xiàn)在我們看到經(jīng)過(guò)最近二三十年的發(fā)展，亞洲的整個(gè)地區(qū)出現(xiàn)的一個(gè)新型市場(chǎng)，所以日本也看到，它的鄰國(guó)中國(guó)也出現(xiàn)了高鐵。中國(guó)的高鐵鋪設(shè)里數(shù)、運(yùn)用數(shù)量也都和日本形成了鮮明的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)已經(jīng)提出能夠向國(guó)外出口自己的高鐵技術(shù)。所以在這種背景下，日本從日本首相安倍晉三這里開(kāi)始積極的作為一個(gè)推銷的帶頭人。光靠日本內(nèi)閣政府這種事情是不夠的，所以日本的四大鐵路公司成立一個(gè)聯(lián)合的協(xié)會(huì)，一方面是技術(shù)方針的轉(zhuǎn)變，一方面是潛在意識(shí)和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是想給日本經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

蔣豐表示，日本出口高鐵，第一位的賣點(diǎn)就是技術(shù)。不過(guò)，在售價(jià)方面卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，是否與他國(guó)合作出口，也是未來(lái)的一大看點(diǎn)。

蔣豐：至少日本的新干線這50年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大的交通事故，特別是在日本這樣一個(gè)多地震國(guó)家，每一次發(fā)生地震的時(shí)候，新干線的技術(shù)都可以使它自動(dòng)的停滯下來(lái)，自動(dòng)的進(jìn)行點(diǎn)檢，保證了安全。所以說(shuō)安全的優(yōu)異的成績(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該是日本新干線技術(shù)對(duì)外推廣的一個(gè)最大的強(qiáng)項(xiàng)。但是我們也看到，在銷售的金額方面，顯然是沒(méi)有辦法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的。一是他的技術(shù)比較高，特別是我們看到在臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口日本新干線技術(shù)的時(shí)候，就是把日本的新干線技術(shù)跟德國(guó)的高鐵技術(shù)、跟法國(guó)的高鐵技術(shù)作為套餐來(lái)一起進(jìn)口的，他不肯單純地來(lái)進(jìn)口日本的新干線技術(shù)。所以這樣一來(lái)，未來(lái)日本是不是需要和其他國(guó)家攜起手來(lái)來(lái)推廣這種新干線技術(shù)，這也是一個(gè)很大的變數(shù)。