雷諾-日產(chǎn)與奔馳的“聯(lián)姻”在汽車(chē)圈內(nèi)早已不是什么秘密了，早在2010年的4月，雷諾-日產(chǎn)便與奔馳正式進(jìn)行了結(jié)盟合作，雷諾-日產(chǎn)持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，而奔馳分別持有雷諾、日產(chǎn)3.1%的股權(quán)。不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)，雙方的合作僅限于奔馳向英菲尼迪提供汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年9月，奔馳和雷諾-日產(chǎn)宣布，計(jì)劃擴(kuò)大梅賽德斯奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車(chē)平臺(tái)技術(shù)共享。

日產(chǎn)與奔馳共同研發(fā)豪華車(chē)的合作計(jì)劃已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)了七年之久，可以說(shuō)是非常成熟了。英菲尼迪的Q50車(chē)型更是采用了來(lái)自奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零件，連英菲尼迪方面都以此為營(yíng)銷(xiāo)。2014年，英菲尼迪正式進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的Q50L也并不意外地采用了這套來(lái)自奔馳的核心。技術(shù)方面有支持，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格定位也得到了解決，按道理Q50L應(yīng)該是前途大好，一片光明，可是事實(shí)卻并非如此。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，英菲尼迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為18603輛，而那被寄予厚望的國(guó)產(chǎn)Q50L的銷(xiāo)量更是只有僅僅9331輛，要知道，奔馳C級(jí)的上半年銷(xiāo)量為63371輛，這個(gè)數(shù)量是Q50L的6.79倍，是英菲尼迪品牌上半年新車(chē)銷(xiāo)量的3.4倍。

看完這個(gè)表，您可能會(huì)問(wèn)了：不對(duì)啊!不是同一個(gè)平臺(tái)一起玩嗎？沒(méi)錯(cuò)，是在一起玩了，只不過(guò)英菲尼迪的態(tài)度有問(wèn)題。

說(shuō)其態(tài)度有問(wèn)題主要體現(xiàn)在車(chē)輛的質(zhì)量上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅Q50L和Q50車(chē)型在2016年就進(jìn)行了兩次召回，一次為2016年4月29日，一次為2016年6月16日，總計(jì)召回?cái)?shù)量為41110輛。

不僅總計(jì)41110輛的召回?cái)?shù)量很大，其召回所涉及的安全隱患問(wèn)題也都并不是小問(wèn)題。

這是2016年4月召回時(shí)官方所給出的召回理由。

“本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛由于乘客分類(lèi)系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問(wèn)題，成人在入座副駕駛席時(shí)，可能被系統(tǒng)誤判為兒童，導(dǎo)致報(bào)警燈點(diǎn)亮，在極個(gè)別情況下，可能被系統(tǒng)誤判為空座。當(dāng)車(chē)輛受到足以使氣囊打開(kāi)的碰撞時(shí)，副駕駛席氣囊有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不打開(kāi)的情況，導(dǎo)致乘員受傷，存在安全隱患�！�

這是2016年6月召回時(shí)東風(fēng)英菲尼迪官方所給出的理由。

“本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛由于線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元程序有偏差，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在電瓶處于低電壓狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，控制單元有可能對(duì)方向盤(pán)角度作出誤判，導(dǎo)致方向盤(pán)和車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度存在差異。即使方向盤(pán)轉(zhuǎn)到中立位置，車(chē)輪也可能不會(huì)返回到直行位置，導(dǎo)致車(chē)輛不能按駕駛員意圖起步前行或轉(zhuǎn)向，存在安全隱患�！�

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，影響購(gòu)車(chē)的最大因素便是安全，英菲尼迪作為一個(gè)豪華品牌就更不應(yīng)該出現(xiàn)像此類(lèi)的安全隱患了，這也是為什么說(shuō)其態(tài)度不端正。

如果您認(rèn)為英菲尼迪只有2016年有召回而今年沒(méi)有，那您就錯(cuò)了。在剛過(guò)去不久的2017年9月下旬，英菲尼迪再次對(duì)旗下Q50L、Q50和QX50進(jìn)行了召回。其中，Q50L車(chē)型共計(jì)1132輛，Q50車(chē)型48輛。

這次涉及的安全隱患依舊是氣囊，“本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛由于供應(yīng)商制造原因，駕駛員側(cè)正面氣囊的氣體發(fā)生器存在開(kāi)焊的可能性。車(chē)輛發(fā)生碰撞觸發(fā)氣囊時(shí)，由于充氣不足造成氣囊無(wú)法完全膨脹，增加駕駛員受傷風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患�！�

幾千輛的召回?cái)?shù)量看起來(lái)似乎并不是很大，但是本文的開(kāi)頭提到過(guò)，今年整個(gè)上半年Q50L的銷(xiāo)量為9331輛，這樣看來(lái)，其召回所占比例便不言而喻了。一系列的大比例召回事件直接將英菲尼迪品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的形象徹底摧毀，而本就不強(qiáng)的影響力更是消失殆盡，這也就不難解釋為何Q50L半年銷(xiāo)量?jī)H為可憐的四位數(shù)了。

而在今年的1月5日，世界三大多媒體新聞通訊社之一的路透社就曾報(bào)道，日產(chǎn)與奔馳終止了研發(fā)合作，七年的合作計(jì)劃宣告破裂。從2016年的10月起，日產(chǎn)便決定其高檔品牌英菲尼迪不再使用由奔馳和日產(chǎn)合資開(kāi)發(fā)的“MFA2”平臺(tái)。

合作終止后，工廠的共同資源分配對(duì)于資金短缺的英菲尼迪來(lái)說(shuō)是個(gè)致命的問(wèn)題，奔馳方面一直是大部分技術(shù)提供者，因此在工廠資源上奔馳方面更主動(dòng)、投資更多，分手后分配資源的道理也很簡(jiǎn)單：我?guī)��?lái)的該屬于我依然屬于我，你帶來(lái)則依然屬于你。

所謂“屋漏偏逢連夜雨”，沒(méi)有了技術(shù)靠山的英菲尼迪讓經(jīng)銷(xiāo)商們失去了耐心，于是經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)成了英菲尼迪經(jīng)常遇到的問(wèn)題。據(jù)浙江媒體報(bào)道，溫州、義烏兩地有不止百位車(chē)主無(wú)法進(jìn)行英菲尼迪承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，只得驅(qū)車(chē)數(shù)百公里到其他有專(zhuān)營(yíng)店的城市進(jìn)行保養(yǎng)。

但事實(shí)遠(yuǎn)不止于此，除了浙江以外，在上海、山東等地也存在經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于英菲尼迪品牌失去信心的情況，經(jīng)銷(xiāo)商和廠商之間的矛盾產(chǎn)生的負(fù)面影響最終將會(huì)作用到英菲尼迪車(chē)主的身上，售后服務(wù)得不到保障，車(chē)主的負(fù)面情緒自然要影響品牌的口碑。

產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)、售后服務(wù)沒(méi)保障、技術(shù)靠山分道揚(yáng)鑣、資金短缺，無(wú)論那一項(xiàng)對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)都是致命的。而產(chǎn)品質(zhì)量則是一切條件的基本，英菲尼迪如今的搖搖欲墜不可謂不是自食惡果。現(xiàn)如今，連技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不太出眾的自主品牌們都在產(chǎn)品質(zhì)量上對(duì)豪華品牌奮起直追，更何況一個(gè)本身就較為小眾的三線豪華品牌呢？(文 王潮)