比亞迪在日本的戰(zhàn)績可圈可點(diǎn)。公司方面稱，目前在日本市內(nèi)公交巴士市場上，每3臺純電動巴士中就有1臺比亞迪。

　　比亞迪并不滿足于現(xiàn)狀。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露，“未來比亞迪計劃向日本推出全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，其中包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品。”在多元化新能源產(chǎn)品組合中，比亞迪對量身定制的純電動巴士J6寄予厚望。今年3月25日，比亞迪在東京宣布接受專為日本設(shè)計的J6訂單。

　　相比其他車企產(chǎn)品，J6的優(yōu)勢在于車身小巧（車長6.99米，車寬2.06米，高3.1米）和低地板設(shè)計，很好地滿足了日本老齡化社會的需求，在日本狹窄街道上也能暢通無阻。J6售價也很合理，單價（不含稅）僅為1950萬日元（折合人民幣約123萬元），幾乎與日本產(chǎn)柴油巴士價格相當(dāng)�！癑6將在東京奧運(yùn)會前夕交付，力爭未來5年內(nèi)銷售1000臺�！边@一銷量目標(biāo)體現(xiàn)了比亞迪對J6競爭優(yōu)勢的自信。

　　車輛的“定制化”，向來被認(rèn)為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標(biāo)志。這并非比亞迪首次推出定制化巴士。2015年10月，比亞迪曾為英國倫敦蘭開斯特宮打造了全球首款純電動雙層大巴。這款巴士成功解決了車輛重量與里程平衡、車輛空間與電量平衡等難題。

　　劉學(xué)亮強(qiáng)調(diào)，“我們可以針對各個市場的‘獨(dú)特需求’，對車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造。”業(yè)內(nèi)人士指出，這與比亞迪吃透電動車核心技術(shù)、擁有在全球300多個城市交付純電動巴士的豐富經(jīng)驗(yàn)密不可分。

　　5月中旬，日本列島大部分地區(qū)紛紛進(jìn)入夏季模式，而海拔1400多米的日本高原濕地——尾瀨國立公園林間依然遍布尚未消融的積雪。18日，作為日本百景之一的尾瀨國立公園舉行了一場特別的儀式——比亞迪電動巴士運(yùn)營開通儀式，標(biāo)志著比亞迪純電動巴士在尾瀨國立公園正式投入運(yùn)營。這是比亞迪繼京都、沖繩、巖手之后第四次在日本市場成功交付電動巴士。

　　尾瀨國立公園橫跨日本福島縣、栃木縣、群馬縣、新潟縣四縣，尾瀨以及會津駒岳、田代山、帝釋山等周邊區(qū)域形成日本規(guī)模最大的山岳濕地。從春到夏，尾瀨濕地各種花卉爭奇斗艷，清新空氣和美麗風(fēng)景讓人流連忘返。為了保護(hù)“萬年濕原”的自然景觀，日方客戶會津乘合自動車株式會社引入了零排放的比亞迪純電動巴士。該公司社長佐藤俊材此前曾表示，他先后拜訪了歐美市場的車企及終端巴士運(yùn)營商，最終選擇了比亞迪。比亞迪不僅掌握電動車核心技術(shù)，還擁有巨大制造規(guī)模，“這樣的公司值得我們信任”。（姜俏梅）