造好一款車并不難，難的是要在滿足時(shí)間、成本、質(zhì)量和性能要求前提下，把多款車造好、賣好，從而推動(dòng)企業(yè)品牌價(jià)值提升。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，汽車企業(yè)的規(guī)模門檻為100萬輛，達(dá)成這一規(guī)模的過程，也是體系力同步培育的過程。企業(yè)若能在這一規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定數(shù)年，則說明具備了體系力；反之就沒有形成體系力。

　　今年上半年，盡管我國汽車銷量下滑高達(dá)12.4%，日系車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日系車份額從去年上半年的19.9%，躍升至今年上半年的22.7%，增加了2.8個(gè)百分點(diǎn)，大有超過德系車市場(chǎng)份額的態(tài)勢(shì)。

　　具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田上半年銷量分別達(dá)到53.21萬輛、38.02萬輛、36.48萬輛、35.19萬輛和31.12萬輛，同比分別增長0.3%、12.7%、34.4%、3%和22%。這意味著，今年上半年，有3家日系頭部車企在華合資公司均實(shí)現(xiàn)了正增長。

　　當(dāng)前，在車市正面臨較大增長壓力下，日系車還能有如此強(qiáng)勁表現(xiàn)，很值得人們深思。當(dāng)然有人會(huì)提出，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田只是微增長，與東本、廣豐的兩位數(shù)增長并不能相提并論。對(duì)于這種說法，乍一聽似乎有點(diǎn)道理。然而，只要稍加分析就不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)并不全面。

　　考察一家企業(yè)的發(fā)展，不僅要看銷量增速，還要看基數(shù)，更要看市場(chǎng)占有率。東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)4年產(chǎn)銷破百萬輛，其基數(shù)遠(yuǎn)比其他幾家大得多。在如此高的基數(shù)上實(shí)現(xiàn)正增長，實(shí)屬不易。更何況，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)總體市場(chǎng)占有率已提升至5.4%，合資非豪華品牌市場(chǎng)占有率達(dá)10.5%，這是兩個(gè)非常重要的指標(biāo)，也能更真實(shí)地反映出企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不少人認(rèn)為，日系車逆勢(shì)走強(qiáng)主要是因?yàn)榻�年來中日�?jīng)貿(mào)往來持續(xù)升溫，為日系車在華銷量增長提供了較好氛圍。其實(shí)，我們還要看到以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資企業(yè)建立了穩(wěn)健的經(jīng)營體系力。

　　造好一款車并不難，難的是要在滿足時(shí)間、成本、質(zhì)量和性能要求的前提下，把多款車造好、賣好，從而推動(dòng)企業(yè)品牌價(jià)值提升。嚴(yán)格來講，其考驗(yàn)的不僅是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，還包括研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)、管理等在內(nèi)的體系力。作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車具有產(chǎn)業(yè)鏈長、開發(fā)周期久、協(xié)調(diào)資源多、資金投入大等特點(diǎn)，體系可以抵制隨意性，全面有效地積累企業(yè)的每一點(diǎn)進(jìn)步，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平和價(jià)值。

　　同時(shí)，汽車行業(yè)又是一個(gè)極度強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)。如果在一定周期內(nèi)形不成較大規(guī)模，車企經(jīng)營就會(huì)越來越困難，因?yàn)樽鳛橘Y本、人才、技術(shù)高度密集的行業(yè)，需要持續(xù)投入，這些投入若不能促進(jìn)銷量迅速提升，企業(yè)的成本就會(huì)居高不下。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，汽車企業(yè)的規(guī)模門檻為100萬輛，達(dá)成這一規(guī)模的過程，也是體系力同步培育的過程。企業(yè)若能在這一規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定數(shù)年，則說明具備了體系力；反之就沒有形成體系力。至于更多企業(yè)還要追求200萬輛、500萬輛甚至1000萬輛的銷量目標(biāo)，主要是因?yàn)橛辛诉@樣的規(guī)模，企業(yè)的運(yùn)營成本就會(huì)被極大攤薄，會(huì)更有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)然，追求規(guī)模不等于不要高質(zhì)量。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)僅軒逸、奇駿、逍客三款產(chǎn)品銷量就近40萬輛。這表明，日系車的這個(gè)規(guī)模不是靠產(chǎn)品數(shù)量拼湊出來的，而是通過穩(wěn)健的體系，培育精品形成的。因此，對(duì)于一些還在秉持“多生孩子好打架”理念，卻無太多有競(jìng)爭(zhēng)力新品的車企來說，無疑具有較強(qiáng)的啟示意義。這或許是一個(gè)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，但更應(yīng)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。只有潛心于通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)進(jìn)化與升級(jí)，讓產(chǎn)品散發(fā)耀眼光芒，同時(shí)把握好市場(chǎng)節(jié)奏，輔之以正確營銷策略，方有所謂的“產(chǎn)品為王”。（楊忠陽）