新華社東京3月25日電 （記者劉春燕）日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子公司主要工廠火災(zāi)的影響持續(xù)發(fā)酵。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈正遭受嚴(yán)重沖擊，備受“芯片荒”困擾的日本汽車制造業(yè)可能擴(kuò)大減產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)而嚴(yán)重拖累日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　瑞薩位于茨城縣的那珂工廠19日凌晨發(fā)生火災(zāi)，起火點位于“無塵室”，是工廠核心設(shè)施。目前，那珂工廠尖端產(chǎn)品300毫米晶圓生產(chǎn)線已停產(chǎn)，何時重啟尚不清楚。

　　在控制汽車行駛的重要半導(dǎo)體——微處理器領(lǐng)域，瑞薩的全球市場份額排名第二，而那珂工廠是瑞薩旗下車載半導(dǎo)體的重要生產(chǎn)基地。

　　瑞薩電子公司總裁柴田英利日前表示，火災(zāi)對微處理器供應(yīng)鏈的影響可能非常嚴(yán)重，恢復(fù)生產(chǎn)存在不確定性，“目標(biāo)是在一個月內(nèi)重新開始生產(chǎn)，但有些方面仍然前景不明”。柴田說，公司正在考慮代工方案。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道說，半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)工序多，供應(yīng)鏈正�；�可能需要三個月以上。

　　伊藤忠綜合研究所研究員深尾三四郎認(rèn)為，高端半導(dǎo)體對無塵要求極高。在半導(dǎo)體及其制造設(shè)備供應(yīng)吃緊的背景下，工廠很難迅速重新采購設(shè)備、恢復(fù)工作環(huán)境。因此，汽車產(chǎn)業(yè)未來半年可能都會面臨半導(dǎo)體采購困難的局面。

　　日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家永濱利廣回憶，2011年東日本大地震中，那珂工廠因受災(zāi)停產(chǎn)約3個月。當(dāng)年瑞薩車用微處理器占全球市場份額的40%，那珂工廠受災(zāi)對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大影響�，F(xiàn)在，瑞薩的全球市場份額有所下降，但因汽車業(yè)在日本工業(yè)生產(chǎn)中占比最大，火災(zāi)勢必對日本3月和4月的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　全球半導(dǎo)體芯片市場去年年底出現(xiàn)供給不足，今年1月以來“芯片荒”越發(fā)嚴(yán)重。豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)相繼宣布減產(chǎn)，日本國內(nèi)部分生產(chǎn)線一度陷入停頓。日本八大汽車制造商1月的國內(nèi)總產(chǎn)量同比減少10.1%。那珂工廠火災(zāi)讓日本汽車制造商進(jìn)一步減產(chǎn)的風(fēng)險加大。

　　三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司認(rèn)為，火災(zāi)勢必加深日本車商的“缺芯”減產(chǎn)擔(dān)憂，預(yù)計各大車企到今年9月的減產(chǎn)總規(guī)模將擴(kuò)大至165萬輛。

　　野村證券估計，受供應(yīng)鏈斷裂影響，第二季度日本車企的全球產(chǎn)量可能減少120萬輛，其中日本國內(nèi)減少40萬輛。

　　野村綜合研究所研究員木內(nèi)登英表示，火災(zāi)的實際影響并非僅限于汽車制造商。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)廣泛，汽車產(chǎn)量下降將導(dǎo)致零部件、材料等相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)大幅減少。按年率計算，瑞薩火災(zāi)及其后續(xù)沖擊或拖累第二季度日本國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)7.3個百分點。

　　各界原本預(yù)計，新冠疫情緊急狀態(tài)解除將助推日本經(jīng)濟(jì)在第二季度回升。木內(nèi)登英表示，目前情況來看，第二季度日本經(jīng)濟(jì)即使增長，增幅也會較小。