在剛剛過去的“金九”，日系車陣營終于迎來一輪銷量爆發(fā)，一舉掃去了近一年來的市場下滑陰影。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月多個(gè)日系車企月銷量均創(chuàng)下新高，整體銷量環(huán)比和同比均取得了大幅增長，并成功逼退了德系車的市場份額。

分析人士認(rèn)為，日系車企在9月的爆發(fā)式增長，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上是基于去年同期的低基數(shù)。但更為根本的是，今年以來日系車企相繼投入多款重量級(jí)車型，已經(jīng)改變了此前產(chǎn)品進(jìn)入老化期的弊病，新產(chǎn)品的發(fā)力推動(dòng)了市場的全面恢復(fù)，重新進(jìn)入增長通道。

日系逼退德系市場份額

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在9月的外國品牌乘用車中，日系環(huán)比大幅增長35.1%，其他各系也有不同程度的增長；與上年同期相比，日系增長73.7%，增速最高，德系和美系增速超過20%，其他品牌增速低于10%。當(dāng)月德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。與上月相比，日系提高明顯，德系下降明顯，美系、韓系略有下降，法系基本持平；與上年同期比較，日系提高5.3個(gè)百分點(diǎn)，德系和美系略有增長，韓系和法系則有所下降。在轎車市場，9月日系環(huán)比也實(shí)現(xiàn)大幅增長34.5%，增速最高，其他各系別均有增長；與上年同期相比，日系增長65.8%，德系和美系均有不同程度的增長，韓系和法系有所下降。9月，德系、日系、美系、韓系和法系占轎車銷售總量的24.8%、19%、16.2%、9.2%和3.9%。

進(jìn)入9月之后，日系車市場已經(jīng)進(jìn)入復(fù)蘇的時(shí)間之窗，一些車企更已重啟增長態(tài)勢。中汽協(xié)會(huì)顯示，今年前9個(gè)月，日系乘用車銷量同比下降幅度縮小到3.5%，總體低于上年同期，但市場在逐步恢復(fù)中；德系、美系、韓系和法系增長保持在20%以上。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車1-9月累計(jì)市場份額分別為19.8%、15.4%、12.5%、9%和3.1%。在轎車市場，日系車前9月銷量同比下降5.2%；德系、美系、韓系和法系增速均高于行業(yè)整體增速。德系、日系、美系、韓系和法系轎車1-9月累計(jì)市場份額分別為25.5%、17.3%、15.9%、10%和4.2%。

主力車型換代重啟增長

日系陣營的多家車企，在9月均實(shí)現(xiàn)了銷量的爆發(fā)式增長。廣汽本田取得了同比160%的增幅。東風(fēng)日產(chǎn)月銷量創(chuàng)下歷史新高，同比增長也超過1倍。此前受挫最重的馬自達(dá)，9月也取得了同比增長超過3成。隨著日系車市場的全面回暖，擁有眾多日系合資車企的廣汽集團(tuán)也重拾增長勢頭。廣汽發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量達(dá)到約9.5萬輛，同比增長達(dá)到90%；前9個(gè)月累計(jì)汽車銷量為66.8萬輛，同比增長21.8%。其中除了廣汽傳祺帶來的大幅增長貢獻(xiàn)外，就是廣汽本田、廣汽豐田等日系車企市場的加速恢復(fù)。廣汽今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量過百萬輛，同比增長預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。

日系車此前遭遇的流年不利，除了外部市場環(huán)境的影響，很大程度上也是整體產(chǎn)品線進(jìn)入生命末期、競爭力下降所導(dǎo)致。而隨著今年日系車的主力車型紛紛換代，以及退出全新產(chǎn)品，有效提升了市場表現(xiàn)。如廣汽本田今年就投放了第九代雅閣和全新中級(jí)車凌派，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷量進(jìn)入“萬輛俱樂部”，帶來了大幅增量。馬自達(dá)隨著“創(chuàng)馳藍(lán)天”新車型的陸續(xù)投放，市場表現(xiàn)迅速改觀。

擁有良好體系能力的車企更能夠抵抗市場波動(dòng)和迅速恢復(fù)增長。如東風(fēng)日產(chǎn)在過去一年中，逆市著力提升產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等體系能力，經(jīng)歷過市場困難后更加夯實(shí)了適應(yīng)“百萬規(guī)�！钡捏w系能力。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，恢復(fù)’這個(gè)詞已成過去式，東風(fēng)日產(chǎn)的好戲才剛剛開始�！�文/圖 南方日?qǐng)?bào)記者 陳志杰