今年6月實(shí)施的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》的鼓勵(lì)政策，使得蘊(yùn)藏著的巨大市場潛力中西部地區(qū)成為一個(gè)特大熱點(diǎn)。在東部地區(qū)市場已趨飽和的情況下，中西部地區(qū)這片“藍(lán)海”對車企的誘惑力是顯而易見的，“汽車西進(jìn)”于是成了汽車行業(yè)新的流行。

僅僅只是為了爭取地緣優(yōu)勢嗎？地緣優(yōu)勢，百度給出的結(jié)果是，由于對某個(gè)地區(qū)歷史、文化和人群生活習(xí)慣等方面的熟悉和了解，特別是在區(qū)域內(nèi)具備相應(yīng)的人脈資源，所形成的相對外來者的優(yōu)勢。

近水樓臺(tái)先得月，說的就是這個(gè)道理吧。

地緣優(yōu)勢讓外來者必得付出加倍的努力，才有可能從“東道主”那里分得一份風(fēng)光。從這個(gè)角度說，“強(qiáng)龍壓不住地頭蛇”，盡管說起來不太中聽，但實(shí)在也是這個(gè)道理。

汽車行業(yè)也是一樣，地緣優(yōu)勢就像一雙無形的手。

這雙手也會(huì)給外來者灌上幾口苦酒。比如，大眾系一直對被日系壟斷的華南市場抱有覬覦之念，并且在2009年底就發(fā)布了頗具侵略性的“南方戰(zhàn)略”，但就在該戰(zhàn)略實(shí)施一年半之后，也就是2011年前6個(gè)月，一汽-大眾和上海大眾組成的德系軍團(tuán)，在廣東省國產(chǎn)汽車銷量中僅占比8.91%，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于豐田和日產(chǎn)的17.54%及14.67%。

地緣對于本地車企和外地車企的不同作用力，讓車企們在成為本地的既得利益者的同時(shí)，也成為開拓外地市場的被動(dòng)者。

有得就有失，地緣優(yōu)勢的偏愛傾向?qū)嵲谔�過明顯。也正因此，原本的“客隊(duì)”都力求讓目標(biāo)開發(fā)地成為自己的“主場”。于是，有了一汽-大眾在成都、佛山的建廠，有了上海大眾在長沙、新疆的布點(diǎn)；于是，奇瑞把工廠建在了關(guān)外的大連，長安就在北京設(shè)了生產(chǎn)基地……

車企們不約而同地把觸角伸向外地，通過外地建廠融入當(dāng)?shù)厥袌�，爭取地緣�?yōu)勢，更大限度地占有市場資源，是很現(xiàn)實(shí)的考慮。而在目前，廣大的中西部地區(qū)正成為車企列強(qiáng)們“瓜分”的目標(biāo)。

但地緣優(yōu)勢也不是輕易就能如愿得到的。要知道，那些西部本地車企，在當(dāng)?shù)卦缫褬?gòu)建了自己的勢力范圍，又豈會(huì)輕易拱手禮讓。比如力帆，已經(jīng)在重慶有了三座工廠，現(xiàn)在又在興建第四工廠，未來全部產(chǎn)能將突破百萬輛。還有長安，目前在重慶地區(qū)的總產(chǎn)能就已經(jīng)超過了100萬輛。

面對這樣的“地主”，外來的車企要在這里“虎口奪食”，難度著實(shí)不小。

而且，除了產(chǎn)能之外，營銷渠道的布建也決定著地緣優(yōu)勢的大小，而西部車企顯然又占了“地利”與“人和”的先手。還以力帆為例，就算它目前與那些合資巨頭相比還是一個(gè)新生代，就算它的一級經(jīng)銷商還不到100家，但它的二級經(jīng)銷商卻有1000多家，顯然，力帆的渠道下沉能力不容小覷。

但就算如此，如果一味只靠地緣優(yōu)勢，也是行不通的。車企外地建廠，一為地緣，二來也是出于客觀上的考慮，比如物流，比如港口以及地方政府的支持，一個(gè)個(gè)都是有備而來，當(dāng)?shù)剀嚻笠膊荒苁刂甏�兔，還得拿出實(shí)力來競爭方可。就比如力帆，看起來力帆是在西部開發(fā)中占了地利之先，但其實(shí)，力帆這些年一直在西部深耕細(xì)作。一系列的營銷活動(dòng)全在西部進(jìn)行，去年的高原節(jié)油挑戰(zhàn)賽，今年的進(jìn)墨脫以及前不久的西藏“三車聯(lián)發(fā)”，看起來，力帆對于西部開發(fā)是早就準(zhǔn)備。機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。西部汽車企業(yè)那么多，而且隨著西部開發(fā)的深入，將有更多的車企進(jìn)駐西部，西部對于汽車企業(yè)來說充滿機(jī)會(huì)，又必得面臨新一輪的博弈。不是誰都能隨隨便便成功。

總之，地緣優(yōu)勢對于外來車企和本地車企來說，都是好東西，至于誰能得到得更多，誰更善于利用它，就看車企們的智慧與能力了。所謂出水才看兩腳泥，誰能笑到最后，不知道，但時(shí)間會(huì)給出答案的。