中村克己、中村公泰兩位總裁歷經(jīng)１２年駕馭后，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)與東風(fēng)合資事業(yè)東風(fēng)有限的方向舵，交由到了更為年輕的關(guān)潤(rùn)手上。超期“服役”的前任東風(fēng)有限總裁中村公泰，６年來(lái)，經(jīng)歷了上任之初的經(jīng)融危機(jī)襲擊，后來(lái)的日產(chǎn)在華合資事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，超額完成日產(chǎn)在華事業(yè)計(jì)劃，年初升調(diào)日產(chǎn)副社長(zhǎng)。

對(duì)于接替者關(guān)潤(rùn)，日產(chǎn)也為其安排了９個(gè)月的候任期：從２０１３年４月到年底，關(guān)潤(rùn)從日本調(diào)任東風(fēng)有限副總裁，熟悉工作，適應(yīng)中國(guó)，準(zhǔn)備接任中村公泰。關(guān)潤(rùn)告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者，這９個(gè)月，他主要做了企劃工作。上任東風(fēng)有限總裁３個(gè)多月來(lái)，關(guān)潤(rùn)在中村公泰留下的寬大的辦公室里，細(xì)細(xì)梳理東風(fēng)有限——中國(guó)最大合資企業(yè)的未來(lái)。

日產(chǎn)在華相比豐田、本田，走得更為穩(wěn)健，同時(shí)，日產(chǎn)的后發(fā)能力，在中村公泰任上逐步體現(xiàn)出來(lái)。天籟為主的中高級(jí)市場(chǎng)，日產(chǎn)終于取得一席之地，但事業(yè)結(jié)構(gòu)并不平衡，甚至有加劇傾向，乘用車(chē)商用車(chē)市場(chǎng)水平差距很大；中國(guó)汽車(chē)格局并未固化，每個(gè)品牌都面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇，晚于豐田、本田到華的日產(chǎn)，更是如此；日產(chǎn)的乘用車(chē)還沒(méi)有達(dá)到進(jìn)入一線陣容的目的；而與唯一的合作伙伴東風(fēng)，是否會(huì)非常順暢地延續(xù)合作，都是關(guān)潤(rùn)的挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)東風(fēng)有限首任總裁中村克己是打基礎(chǔ)、建平臺(tái)，次任中村公泰是擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)、建產(chǎn)能、提銷(xiāo)量的話，那么第三任關(guān)潤(rùn)的職責(zé)，是如何讓日產(chǎn)合資取得長(zhǎng)足突破，晉升第一競(jìng)爭(zhēng)力車(chē)企陣容，并平衡乘用車(chē)商用車(chē)業(yè)務(wù)，為日產(chǎn)在華市場(chǎng)下個(gè)５年迎來(lái)結(jié)構(gòu)性的突破。

４月１０日，在東風(fēng)有限總裁辦公室，關(guān)潤(rùn)接受了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道的專(zhuān)訪。

全新奇駿一改老款剛硬的形象

將日產(chǎn)乘用車(chē)由Ｂ＋帶入Ａ級(jí)陣營(yíng)

日產(chǎn)的乘用車(chē)合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入第一集團(tuán)陣營(yíng)，這個(gè)目標(biāo)，在前任東風(fēng)有限總裁中村公泰上任伊始就已經(jīng)提出，也就是日產(chǎn)在華的第二個(gè)５年２００８年，在新的５年事業(yè)計(jì)劃中提出來(lái)的。

關(guān)潤(rùn)用“Ａ”、“Ｂ”級(jí)來(lái)比喻中國(guó)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力級(jí)別，關(guān)潤(rùn)總裁用“Ａ級(jí)”來(lái)形容一汽－大眾、上海大眾、上海通用這三個(gè)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)乘用車(chē)銷(xiāo)售位居中國(guó)車(chē)市前三強(qiáng)，也就是東風(fēng)日產(chǎn)所說(shuō)的第一陣營(yíng)，而東風(fēng)日產(chǎn)位居第四位。關(guān)潤(rùn)說(shuō)，目前東風(fēng)日產(chǎn)處于“Ｂ＋”的位置。

事實(shí)上，東風(fēng)有限在中村公泰時(shí)代，就定下了雄偉的發(fā)展目標(biāo)，在２０１５年要達(dá)到２３０萬(wàn)輛（含東風(fēng)商用車(chē)的重卡業(yè)務(wù)，２０１２年已經(jīng)剝離出東風(fēng)有限），因此，關(guān)潤(rùn)向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者表示，要進(jìn)入Ａ級(jí)企業(yè)陣容，銷(xiāo)量就必須達(dá)到２３０萬(wàn)輛。

未來(lái)上述目標(biāo)，數(shù)年來(lái)，日產(chǎn)在華一項(xiàng)最為重要的工作，就是擴(kuò)建產(chǎn)能，乘用車(chē)商用車(chē)產(chǎn)能齊發(fā)力，在過(guò)去幾年里，鄭州第二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠、襄樊工廠、大連工廠等相繼投產(chǎn)。即使如此，花都產(chǎn)能仍舊不夠用，鄭州日產(chǎn)新建的第二工廠，則交由了東風(fēng)日產(chǎn)。

關(guān)潤(rùn)透露，年末將啟動(dòng)大連工廠１５萬(wàn)輛產(chǎn)能。之前有傳言，大連工廠未來(lái)將有可能生產(chǎn)英菲尼迪部分產(chǎn)品，但關(guān)潤(rùn)否認(rèn)了這種看法，他明確表示，大連工廠不生產(chǎn)英菲尼迪。

即使如此，日產(chǎn)在華產(chǎn)能仍顯不足。關(guān)潤(rùn)告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)，日產(chǎn)的產(chǎn)能建設(shè)還將一直進(jìn)行下去。他分析說(shuō)，２０１４年，日產(chǎn)在華乘用車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)是１１０萬(wàn)輛，但產(chǎn)能只有１２０萬(wàn)輛，產(chǎn)能處于高效負(fù)荷狀態(tài)，利用率為９３％。當(dāng)然，關(guān)潤(rùn)透露，日產(chǎn)的產(chǎn)能保持著很好的收益性。

什么時(shí)候能擊敗南北大眾、上海通用進(jìn)入關(guān)潤(rùn)所說(shuō)的Ａ級(jí)陣容也就是乘用車(chē)前三強(qiáng)？現(xiàn)在還不好說(shuō)，事關(guān)著整個(gè)產(chǎn)品線的布局，關(guān)潤(rùn)表示，新天籟、全新奇駿就是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)起反擊的重磅產(chǎn)品。

從以往看，日產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，主要還是陽(yáng)光、天籟和軒逸，它們都剛剛改款或換代，ＳＵＶ逍客先弱后強(qiáng)，又到了全新?lián)Q代時(shí)候，新入市的全新奇駿應(yīng)該絕不會(huì)低于上代。在品牌力絕對(duì)弱于南北大眾，產(chǎn)品線和品牌又遠(yuǎn)少于上海通用的現(xiàn)狀下，要進(jìn)入前三甲，ＳＵＶ新品雖能做出一定貢獻(xiàn)，但要超越強(qiáng)大的前三強(qiáng)，日產(chǎn)還需不斷整體不斷突破，而不是少數(shù)產(chǎn)品的彌補(bǔ)。

日產(chǎn)引入鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的CDV車(chē)型NV200

提升商用車(chē)，乘用商用再平衡

在關(guān)潤(rùn)總裁看來(lái)，東風(fēng)有限旗下事業(yè)板塊東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)股份、鄭州日產(chǎn)、零部件裝備公司中，除了東風(fēng)股份外都非常健全，發(fā)展穩(wěn)定，而東風(fēng)股份的輕卡事業(yè)，則是他工作的重點(diǎn)之一，“希望盡快扭虧為盈，進(jìn)行再投資”，關(guān)潤(rùn)表示。

作為中國(guó)最大的合資企業(yè)，東風(fēng)有限涵蓋了５大事業(yè)板塊，與東風(fēng)一個(gè)合作伙伴共同主宰，同時(shí)，超越多數(shù)合資企業(yè)，引入了乘用車(chē)、商用車(chē)龐大的產(chǎn)品線，雖然日產(chǎn)并沒(méi)有重卡產(chǎn)品和技術(shù)，但是對(duì)于旗下東風(fēng)商用車(chē)的管理流程再造，讓東風(fēng)受益頗深。

如今東風(fēng)商用車(chē)剝離出去，與沃爾沃卡車(chē)合資，東風(fēng)有限的商用車(chē)業(yè)務(wù)，則主要由東風(fēng)股份及其旗下的鄭州日產(chǎn)擔(dān)當(dāng)，但輕卡市場(chǎng)風(fēng)云突變，東風(fēng)股份的輕卡業(yè)務(wù)在２０１３年持續(xù)滑落低迷，鄭州日產(chǎn)的ＬＣＶ還需要面對(duì)強(qiáng)勁的微車(chē)升級(jí)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

總的來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)，關(guān)潤(rùn)順勢(shì)接了一個(gè)穩(wěn)健的攤子的話，那么商用車(chē)以及ＬＣＶ，關(guān)潤(rùn)接手的，是一個(gè)需要極力改變的板塊。

“我們要趕上江淮、福田”，東風(fēng)股份輕卡市場(chǎng)下滑，關(guān)潤(rùn)回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者也格外直接，對(duì)于其他微型車(chē)、輕型車(chē)也就是ＬＣＶ的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)潤(rùn)直接指向了“五菱”。

那么該如何提升商用車(chē)業(yè)務(wù)？

關(guān)潤(rùn)說(shuō)，首先要提升競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)股份的銷(xiāo)量在下滑，，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，東風(fēng)股份一定要講究策略，作為東風(fēng)品牌，東風(fēng)要和日產(chǎn)互相支持，來(lái)提高東風(fēng)品牌商用車(chē)。目前，東風(fēng)股份輕卡被福特和江淮拋在身后，主要以東風(fēng)品牌的不同檔次輕卡為主，也有引入的日產(chǎn)品牌“Ｃａｂｓｔａｒ”，但太高端，而在其品臺(tái)上下延的東風(fēng)品牌輕卡凱普特，則是主力。

“輕卡我們?cè)诖蚧�礎(chǔ)，正在降低成本，改善經(jīng)營(yíng)，我們走在了品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的方向，我們會(huì)提高銷(xiāo)量。”對(duì)于東風(fēng)股份的輕卡市場(chǎng)受阻，關(guān)潤(rùn)如此表示。

讓鄭州日產(chǎn)告別“心酸”歲月

２００４年?yáng)|風(fēng)股份重組鄭州日產(chǎn)，將鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)體系，東風(fēng)與日產(chǎn)徹底實(shí)現(xiàn)了一個(gè)伙伴的合資，定位為東風(fēng)與日產(chǎn)的雙品牌ＬＣＶ板塊，鄭州日產(chǎn)作為小眾產(chǎn)品的企業(yè)，其實(shí)，一直在尋求突破，希望引入更多產(chǎn)品。但是日產(chǎn)導(dǎo)入的產(chǎn)品并不多，從最早的ＳＵＶ帕拉丁到如今的ＣＤＶ車(chē)型ＮＶ２００，鄭州日產(chǎn)在引入日產(chǎn)產(chǎn)品上，不僅斷層，而且產(chǎn)品不多。

關(guān)潤(rùn)坦言，從他個(gè)人和母公司的角度來(lái)說(shuō)，覺(jué)得鄭州日產(chǎn)“心酸，可憐”，關(guān)潤(rùn)舉例說(shuō)，鄭州日產(chǎn)剛建好了第二工廠，但最終還被被割讓給東風(fēng)日產(chǎn)了，自己留下了老工廠堅(jiān)持。

“好在鄭州日產(chǎn)在３、４年前就扭虧了，去年還清了債務(wù)，”對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者“鄭州日產(chǎn)是否會(huì)引入更多產(chǎn)品，并且偏乘用化”的問(wèn)題，關(guān)潤(rùn)明確表示，ＬＣＶ事業(yè)，日產(chǎn)肯定會(huì)增加投資，鄭州日產(chǎn)以前外債很多，沒(méi)有具備持續(xù)投資能力，雖然產(chǎn)品線少，當(dāng)減低成本，提高了銷(xiāo)量，鄭州日產(chǎn)維持了發(fā)展趨勢(shì)。

定位為ＬＣＶ的鄭州日產(chǎn)，不屈不撓地利用現(xiàn)有產(chǎn)品不斷去探索新的市場(chǎng)。盡管ＮＶ２００在上市近４年后，才在今年引入自動(dòng)擋，但鄭州日產(chǎn)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)領(lǐng)域，利用帥客、ＮＶ２００ ＣＤＶ車(chē)型的概念，不但在蠶食部分ＭＰＶ的客戶，而且與微車(chē)市場(chǎng)不斷升級(jí)的輕型客車(chē)產(chǎn)品角逐，盡管目前市場(chǎng)還不是很大。

鄭州日產(chǎn)未來(lái)會(huì)獲得多大的產(chǎn)品支持？作為東風(fēng)風(fēng)度的自主品牌，東風(fēng)在大自主中，將向鄭州日產(chǎn)導(dǎo)入新的產(chǎn)品，比如ＳＵＶ等，但日產(chǎn)將會(huì)導(dǎo)入什么產(chǎn)品，更為重要，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)專(zhuān)訪時(shí)，關(guān)潤(rùn)并沒(méi)有透露。

東風(fēng)日產(chǎn)引入的全新天籟

引入先進(jìn)技術(shù) 密切與東風(fēng)合作

島嶼之爭(zhēng)、德系產(chǎn)品盛行，讓日系產(chǎn)品近年來(lái)遭遇不少市場(chǎng)阻力。相比受影響較大的豐田、本田、馬自達(dá)，日產(chǎn)在華表現(xiàn)較為穩(wěn)健，那么日產(chǎn)如何應(yīng)對(duì)大眾代表的渦輪增壓技術(shù)和Ｔ＋Ｄ動(dòng)力組合呢？

關(guān)潤(rùn)表示，德系產(chǎn)品受中國(guó)消費(fèi)者追捧，并不一定是渦輪增壓技術(shù)和先進(jìn)動(dòng)力組合，“有很多其他方面的原因”。關(guān)潤(rùn)透露，渦輪增壓技術(shù)，其實(shí)日產(chǎn)也在做，但這種輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)適不適合中國(guó)，要看以后再做決定，但是日產(chǎn)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)是“毫不含糊”，是與東風(fēng)合作的大力促進(jìn)去做，包括混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)車(chē)、輕量化。關(guān)潤(rùn)說(shuō)，日產(chǎn)是根據(jù)“消費(fèi)者需求在做車(chē)”。

當(dāng)然，密切與東風(fēng)的合作，雙方互相提攜，獲得東風(fēng)集團(tuán)的支持，是掌管日產(chǎn)在華合資的關(guān)潤(rùn)最為重要的工作。

關(guān)潤(rùn)表示，日產(chǎn)在華推出合資產(chǎn)品至今有１１年的歷史，東風(fēng)日產(chǎn)還是一個(gè)非常年輕的企業(yè)，其穩(wěn)健的發(fā)展，要感謝東風(fēng)集團(tuán)公司的幫助。他感慨，東風(fēng)集團(tuán)在有地方政府的交涉、獲得中央、地方政府的幫助方面，他是無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)的。

年底，英菲尼迪將要在襄陽(yáng)投產(chǎn)，而東風(fēng)雷諾將定于１６年推出國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟在華合資急速擴(kuò)容，東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)了與日產(chǎn)真正意義上的“全面合資”。關(guān)潤(rùn)說(shuō)，他還會(huì)堅(jiān)持前兩任總裁確立的“備受信賴(lài)”作為東風(fēng)有限的最高目的。