本田接連宣布推遲本年度的新車投放計劃。原因是去年以來小型車“飛度”連續(xù)發(fā)生的召回事件。在電子控制趨于復(fù)雜的情況下，為保持質(zhì)量而疲憊不堪的汽車廠商不只本田一家。

“沒有新車，銷售臺數(shù)還要超100萬輛，很難喲�！比毡娟P(guān)東地區(qū)的本田銷售店經(jīng)營負責(zé)人苦著臉說。本田今年年初提出的2014年度日本國內(nèi)銷售計劃比上年度多出約2成，達到103萬輛。盡管存在消費稅上調(diào)的不利因素，但本田原打算從春季到秋季接連推出轎車及微型面包車等6款新車，向歷史最高銷售業(yè)績發(fā)起挑戰(zhàn)。

4～6月銷量比計劃低3萬輛

然而，本田的預(yù)定計劃卻大幅推遲了。比如配備與“飛度”相同的HV（混合動力車）系統(tǒng)的小型轎車，上市時間雖未向顧客公開，但按計劃應(yīng)該是在今年春季。然而，從各銷售店得到的消息來看，該車最早預(yù)計也要在“秋季以后”才能上市�；蛟S是受此影響，4～6月本田整體銷售業(yè)績比計劃少了3萬輛左右。

另外，輕型車等其他車型的投入時間也接連推遲，7～9月本田仍處于無新車狀態(tài)。本田人士表示，“也可能會出現(xiàn)跨年度上市的車型”。如此大幅度的計劃變更在本田史無前例，必然會對其全年度的銷售預(yù)期帶來影響�！皬南�費稅上調(diào)后的消費意愿衰退中恢復(fù)的情況也不如人愿”（日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會），在這種市場環(huán)境下，新車上市計劃的推遲無疑是一大重創(chuàng)。

嚴重打亂本田計劃的是2013年秋季上市后頻發(fā)的飛度召回事件。盡管2013年10月、12月兩度采取措施，但2014年新年時分還是再次發(fā)生了召回事件。在使用DCT（雙離合變速箱）的復(fù)雜HV系統(tǒng)中，相當(dāng)于“頭腦”的電子控制部分接連出現(xiàn)問題。

雖然本田并未在技術(shù)驗證上偷懶。但“實際上，有很多問題是在賣出后被顧客指出時才發(fā)現(xiàn)的”（本田相關(guān)人士）。要想完美控制構(gòu)造復(fù)雜的HV，只靠事前設(shè)想的驗證是不夠的。

今后，如果新車上市后再發(fā)現(xiàn)問題，本田在顧客中就會信譽掃地。因此，本田即便是推遲上市時間，也要優(yōu)先進行徹底的質(zhì)檢。

不過，隨著技術(shù)的復(fù)雜化及高端化，苦于應(yīng)對的汽車廠商不只本田一家。比如，富士重工業(yè)從新年開始受理預(yù)約訂單的SUV車“LEVORG”，其上市日期就被推遲了約1個月延到了6月。富士重工業(yè)解釋說，這是為了在配備碰撞避免系統(tǒng)“EyeSight”的改良版時，“力求生產(chǎn)體制萬無一失”（富士重工業(yè)公關(guān)室）。另外，豐田預(yù)定2015年全面改版的HV“普銳斯”也一樣，因為疲于應(yīng)對美國開始實行的新碰撞安全試驗，開發(fā)出現(xiàn)了滯后。

各汽車廠商的事例凸顯出一個現(xiàn)實問題，這就是，如果只是沿用以往做法，將無法完全應(yīng)對最尖端的汽車技術(shù)。那么，今后該如何導(dǎo)入高端IT技術(shù)，以便跟上不斷加快的汽車進化的潮流呢？通過兼顧尖端技術(shù)與高品質(zhì)成功擴大了全球份額的日本汽車廠商，如今正站在一個非常重要的十字路口上。（作者：佐藤 浩實、坂田 亮太郎，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）