首先，在市場(chǎng)布局上，豐田的布局似乎更加合理，大眾過度依賴中國(guó)市場(chǎng)。

CAM負(fù)責(zé)人Bratzel曾表示：“大眾汽車比其他汽車制造商更加依賴于中國(guó)，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身”。而豐田只有在美國(guó)和日本本土市場(chǎng)，擁有超過10%的市場(chǎng)份額。因此，無論哪個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)問題，其他市場(chǎng)都可以分擔(dān)壓力，所以豐田沒有過像大眾一樣在美國(guó)市場(chǎng)遭遇大幅下滑，市場(chǎng)的穩(wěn)定也帶來了利潤(rùn)率的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

第二，豐田單車的盈利率高于大眾。

CAR汽車研究中心最新的調(diào)研結(jié)果現(xiàn)顯示，在量產(chǎn)車制造商中，豐田2013年從每輛車中獲得的利潤(rùn)最高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田能從每輛車中盈利1588歐元，而大眾汽車只有616歐元。大眾旗下大眾乘用車品牌利潤(rùn)率很低，盈利的來源主要是奧迪和保時(shí)捷。

第三，大眾的品牌管理弱于豐田。

大眾集團(tuán)旗下共有12個(gè)品牌，然而豐田一個(gè)品牌的銷量幾乎超過整個(gè)大眾集團(tuán)所有乘用車品牌的總和。大眾旗下各品牌的車型也不是完全互補(bǔ)，自身也存在著競(jìng)爭(zhēng)，也許就是自身品牌競(jìng)爭(zhēng)帶來的結(jié)果。

第四，豐田的生產(chǎn)方式值得學(xué)習(xí)，尤其是精益管理。

豐田的精益管理得到了全球的認(rèn)可，甚至是很多企業(yè)想要學(xué)習(xí)的對(duì)象，這其中也包括大眾。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大眾的企業(yè)管理是粗暴而簡(jiǎn)單的，中央集權(quán)，而且管理的模式相對(duì)于豐田是粗陋的。

“精益思維”的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)，豐田的利潤(rùn)率也正是精益管理發(fā)揮作用的最好證明。

綜上，大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)有著傲人的成績(jī)，人們也看到大眾的改變和創(chuàng)新。但是，要想成為全球汽車業(yè)的老大，大眾不只是在銷量上的超越，還應(yīng)該在其他方方面面實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)然，豐田也有其自身的問題，如頻繁的召回事件等�？梢姡�如果不能在中國(guó)市場(chǎng)得到更多消費(fèi)者的信任，其全球基業(yè)也不會(huì)更穩(wěn)固。（記者楊昕艷）