人民網(wǎng)東京8月9日電 自動(dòng)駕駛汽車又被稱為無人駕駛汽車，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。然而，自動(dòng)駕駛汽車一旦上路行駛，出了交通事故該如何判定責(zé)任歸屬呢？

據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，為了探討自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)的交通事故責(zé)任歸屬問題，位于日本東京千代田區(qū)的松田綜合法律事務(wù)所將從8月起舉辦線上研討會(huì)，就該問題進(jìn)行探討交流。

去年4月，日本的《道路交通法修定案》開始實(shí)施。該法規(guī)定：“駕駛?cè)颂幱诟咚俟�路等特定的環(huán)境中，雙手可以離開方向盤，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)全部操作。但如果道路狀況或天氣發(fā)生突變，系統(tǒng)提示恢復(fù)手動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛?cè)诵枇⒓辞袚Q成手動(dòng)駕駛”。據(jù)悉，今年3月，本田在日本國內(nèi)以租賃方式推出了100輛自動(dòng)駕駛汽車。

擔(dān)任研討會(huì)講師的巖月泰賴和森田岳人兩名律師表示：“法律規(guī)定，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車的安全義務(wù)歸屬駕駛?cè)�。駕駛?cè)藦淖詣?dòng)模式切換回手動(dòng)模式的過程中如若引發(fā)事故，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)商也有可能被追究刑事責(zé)任。”巖月泰賴稱：“我希望有關(guān)方面能夠借鑒以往的判決案例，完善現(xiàn)行法律，并共同研究刑事責(zé)任的判定方式。”

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛是一種“有條件的自動(dòng)控制”，也就是有限制條件的無人駕駛，汽車能夠在某個(gè)特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且可以自動(dòng)檢測(cè)環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，駕駛員無需一直對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，可稱之為“半自動(dòng)駕駛”。（編譯：陳鵬飛 校對(duì)：陳建軍）