新華社東京5月28日電 （記者 劉春燕）日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。

　　近年來，日本多家制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)造假丑聞。今年1月，豐田集團(tuán)旗下重要部件商豐田自動織機(jī)繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝?cái)?shù)據(jù)造假丑聞，豐田自動織機(jī)被曝有3款汽車發(fā)動機(jī)存在數(shù)據(jù)造假行為，豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工。

　　作為日本制造的代表企業(yè)之一，三菱電機(jī)公司2021年被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長期造假，導(dǎo)致社長杉山武史當(dāng)年引咎辭職。當(dāng)時(shí)的報(bào)道說，三菱電機(jī)旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。

　　去年2月，百年大廠、精密儀器制造商島津制作所公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果證實(shí)，其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對X光設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)時(shí)以偷裝斷電“計(jì)時(shí)器”的手法，故意使設(shè)備在維護(hù)后自動出現(xiàn)“故障”，然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年，包括店長在內(nèi)，先后有7名技術(shù)人員參與其中。

　　日本數(shù)據(jù)分析公司幅銳態(tài)去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達(dá)32.7%。

　　上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等問題？

　　首先，品質(zhì)讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一。20世紀(jì)90年代以來，日本國內(nèi)成本上升、利潤率下降，為了確保市場份額、提升競爭力，各大公司被迫持續(xù)推進(jìn)降本提效改革，壓縮成本成為企業(yè)首要目標(biāo)。長期壓成本導(dǎo)致一線常處于人手不足、設(shè)備陳舊、工期太緊的困境。有分析說，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀(jì)90年代起就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題，疊加人力不足等因素，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力倍增。

　　其次，供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素。多數(shù)供應(yīng)商在議價(jià)、工期、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏話語權(quán)，只能服從、滿足采購商要求。以汽車制造為例，大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應(yīng)商落實(shí)，一家車企往往有大量一級、二級、三級供應(yīng)商。供應(yīng)商達(dá)標(biāo)難、達(dá)標(biāo)成本高，同時(shí)難以獲得采購商的理解和支持，生存空間不斷被擠壓，為達(dá)標(biāo)走捷徑、造假現(xiàn)象頻出。

　　第三，經(jīng)營層與生產(chǎn)一線嚴(yán)重脫節(jié)。為了提高競爭力，經(jīng)營層常常制定難以達(dá)成的目標(biāo)。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調(diào)查結(jié)果表示，“工作時(shí)間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”。

　　此外，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割、組織機(jī)制相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。關(guān)于日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報(bào)告中就提到，相關(guān)工廠長期使用無資質(zhì)的質(zhì)檢員，每次國土交通省進(jìn)行定期審查時(shí)，工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線�？偣�司也難以了解工廠實(shí)際情況。