中國將成飛機(jī)產(chǎn)業(yè)“第三極”日影響力將下滑

2013年10月22日15:49 來源：國際在線專稿

擅長企業(yè)重組和財(cái)務(wù)顧問的美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在10月15日發(fā)布的一份關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)未來展望的報(bào)告中指出，“日本企業(yè)的影響力可能會(huì)下滑”。

原標(biāo)題：中國將成為飛機(jī)產(chǎn)業(yè)“第三極”

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月21日?qǐng)?bào)道，擅長企業(yè)重組和財(cái)務(wù)顧問的美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在10月15日發(fā)布的一份關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)未來展望的報(bào)告中指出，“日本企業(yè)的影響力可能會(huì)下滑”。

報(bào)告指出其原因?qū)碜灾袊Ｊ芡⒌膰鴥?nèi)需求帶動(dòng)，中國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。開發(fā)國產(chǎn)支線客機(jī)“ARJ21”的中國商用飛機(jī)公司正與通用電氣（GE）等美國大型航空零部件廠商展開合作，中國航空技術(shù)國際控股有限公司(簡(jiǎn)稱中航國際)公司則實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的收購。中國企業(yè)面向空客和波音的零部件供貨量也在不斷增加。

預(yù)計(jì)20年后，在全球運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量將比現(xiàn)在翻一番。據(jù)艾睿鉑預(yù)測(cè)，全球需要將目前的生產(chǎn)線增加45%。日本三菱重工業(yè)等機(jī)械制造商即使增加設(shè)備投資，也有可能很難跟上需求增長的步伐。

另一方面，分析認(rèn)為，飛機(jī)零部件的成本競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。受燃料費(fèi)高漲和廉價(jià)航空公司普及的影響，航空產(chǎn)業(yè)被迫卷入低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。飛機(jī)的折價(jià)銷售將成為慣例，而成本壓縮的浪潮更將波及零部件領(lǐng)域。

而在此亮相的則是在政府強(qiáng)有力的扶持下發(fā)展的中國企業(yè)。雖然現(xiàn)階段其技術(shù)實(shí)力仍遜于處在世界頂尖水平的日本企業(yè)，但完全可能通過吸收先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)猛追。艾睿鉑日本法人副總裁上野正雄表示，“中國或許將成為全球航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力”。

今年5月，波音首席執(zhí)行官（CEO）麥克納尼(Jim McNerney)也曾表示，“（波音）未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能從中國涌現(xiàn)”。在飛機(jī)制造領(lǐng)域，中國要躍升為主角可能要花5年甚至10年后，但日本航空產(chǎn)業(yè)界似乎尚未感到危機(jī)。