韓國“歲月”號(hào)與日本“有明”號(hào)對(duì)比（圖片來源：《朝日新聞》）

人民網(wǎng)東京4月22日電 據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，韓國客船“歲月”號(hào)沉船事件已過去七天，遇難人數(shù)持續(xù)增加，且仍有許多乘客下落不明。圍繞此事件，5年前在日本發(fā)生的輪船側(cè)翻事故再一次被人們提起。雖然在乘客人數(shù)方面有很大差異，但是兩起事故的共通之處有很多。值得一提的是，日本的側(cè)翻事故中全員幸存。這兩起類似的事故可以帶給我們哪些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)呢？

日本渡輪“有明”號(hào)的側(cè)翻事故于2009年11月發(fā)生在三重縣熊野灘海域。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告顯示，船在航行過程中遇到大浪導(dǎo)致船體傾斜，固定集裝箱的鎖鏈不堪負(fù)重而發(fā)生斷裂，因此集裝箱脫離了原有位置，最終發(fā)生側(cè)翻事故。幸運(yùn)的是，船因觸礁避免了沉船。

但是這起事故中，7名乘客和21名船員全部獲救。由于當(dāng)時(shí)并不是旺季，乘客人數(shù)較少，在船發(fā)生側(cè)翻事故大約35分鐘之后，船長指揮所有乘客到船身最高處避難，這一決定無疑起到了決定性作用。船長和船員們一直留在船里，最后跳入海中并得到救助。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)雖然認(rèn)為該船集裝箱的固定工作并沒有做好，但是對(duì)事故發(fā)生之后船長的英明決策大加稱贊。

韓國“歲月”號(hào)和日本“有明”號(hào)都是日本制造的船只，曾經(jīng)同屬一個(gè)航運(yùn)公司。韓國媒體認(rèn)為兩起事故無論在船的規(guī)模方面還是側(cè)翻方式方面都很相似，不同的是，日本“有明”號(hào)乘客和船員無一遇難。

韓國“歲月”號(hào)沉船事故的原因還未得到確認(rèn)，但是由于急轉(zhuǎn)彎致使貨物傾倒最終導(dǎo)致沉船的這一猜想比較有說服力。一些韓國當(dāng)?shù)孛襟w甚至懷疑，“歲月”號(hào)或許搭載了超重的貨物。

很多批評(píng)指出，在事故發(fā)生之后，船長指揮乘客繼續(xù)留在船里的這一決定加重了慘劇的程度。據(jù)悉，“歲月”號(hào)在與管制中心取得聯(lián)系約25分鐘之后接到了讓乘客離開客艙的指示，但是未能實(shí)現(xiàn)。

貨物的固定工作不容輕視

在日本“有明”號(hào)發(fā)生側(cè)翻事故之后，日本國土交通省進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查顯示，截至2010年5月，日本在10年內(nèi)發(fā)生了25次輪船側(cè)傾事故。其中16次疑似是由貨物倒塌所致。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)果，日本國土交通省在2011年4月對(duì)船舶運(yùn)輸業(yè)下達(dá)通知，聲明船只有義務(wù)安裝固定集裝箱的裝置，改善固定方式并減少暴風(fēng)雨天氣裝載的貨物量。

對(duì)日本“有明”號(hào)事故進(jìn)行調(diào)查的海上技術(shù)安全研究所（東京）海難事故分析中心主任田村兼吉表示：“如果‘有明’號(hào)也搭載了很多乘客的話，后果很難想象。為避免船身失去平衡，防止過度裝載、嚴(yán)格固定貨物是很重要的。如果船身傾斜超過45度，那船就再也無法回到原來的位置了。這次韓國發(fā)生的沉船事故如果能夠及時(shí)指揮乘客逃脫的話，有可能會(huì)減少遇難人數(shù)�！保ň幾g：陳思 審稿：陳建軍）