北京車展SUV研討會上，國家信息中心信息資源部副主任黃路明分析，SUV市場正呈現(xiàn)小型化趨勢，渦輪增壓車型快速增長，占比從早些年的5%上升到了30%。

SUV不再是高油耗代名詞

越來越時尚的SUV車型，已經(jīng)不再是高油耗代名詞。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆車展亮相的SUV新車多達(dá)數(shù)十款，除排量走低外，不乏環(huán)保型的新銳混合動力SUV。

都市運(yùn)動SUV全新NX在北京車展的亮相，是雷克薩斯首次在中國進(jìn)行全球首發(fā)。NX擁有2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)、2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及2.5L混合動力系統(tǒng)三種動力組合。其中混合動力版NX300h，為同級細(xì)分市場第一款完全混合動力的車型。

奢華品牌賓利也在北京車展全球首發(fā)混合動力SUV概念車。這款車配備賓利插電式混合動力系統(tǒng)，車輛動力性能提升25%，二氧化碳排放量降低70%，在純電力驅(qū)動模式下，行駛里程可超過50公里。賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)�·施萊柏宣布，這款SUV新車即將于2017年上市。

國產(chǎn)混合動力車企同樣不甘落后，甚至尋找彎道超車的機(jī)會。比亞迪車展發(fā)布的SUV插電式混合動力新車“唐”，官方公布的百公里油耗僅為兩升，這對傳統(tǒng)車型來說幾乎是無法實(shí)現(xiàn)的極限。

黃路明透露，即便是普通國產(chǎn)SUV車型，與同級別轎車的油耗水平也已經(jīng)非常接近，平均差距在百公里1升油左右，購買力較強(qiáng)的SUV車主并不在意這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性差距。

利潤豐厚吸引車企掘金

得SUV市場者得天下，似乎成為目前大批國內(nèi)車企的共同信念。

通用中國在車展發(fā)布會上就宣布，明年上海通用在武漢的生產(chǎn)基地將投產(chǎn)，主要生產(chǎn)中小型SUV。到2018年，通用計劃在中國推出多達(dá)11款的SUV車型。整體市場份額走低的自主品牌車企，也在SUV市場展現(xiàn)出一定競爭力，搶占了三分之一的份額。

什么力量誘惑中外車企紛紛加大對SUV市場的爭奪？