生產(chǎn)線放棄追求效率

擔(dān)任技術(shù)本部長的常務(wù)執(zhí)行董事菖蒲田清孝說：“首先，我們拋棄了工廠技術(shù)人員養(yǎng)成的只管提高生產(chǎn)線效率的風(fēng)氣�！�

技術(shù)人員原本只考慮提高設(shè)備的開工率、縮短工作時(shí)間。而現(xiàn)如今，他們的目標(biāo)則換成了提高汽車的性能，也就是車輛的重量、鋼板的厚度和模具的制作數(shù)量等。

至此，開發(fā)與生產(chǎn)的技術(shù)人員才實(shí)現(xiàn)了對(duì)等的交流。從2008年開始，人事交流更加活躍，生產(chǎn)技術(shù)部門的新員工要先到開發(fā)部門任職3年再作分配。“通過讓生產(chǎn)技術(shù)與開發(fā)在同一個(gè)舞臺(tái)上進(jìn)行對(duì)話，全新的制造形態(tài)躍然眼前”（菖蒲田常務(wù)執(zhí)行董事）。

在融合了馬自達(dá)獨(dú)特設(shè)計(jì)思路的車體內(nèi)側(cè)的面板上，可以看到交流的成果。按照汽車產(chǎn)業(yè)的常識(shí)，在制造面板時(shí)，利用沖壓機(jī)對(duì)一塊鋼板進(jìn)行成型是最具效率的方式。但馬自達(dá)在工廠與開發(fā)部門進(jìn)行商討后，顛覆了這一常識(shí)。

工廠與開發(fā)部門進(jìn)行討論，思考如何制造兼顧性能提升與設(shè)備制約的汽車。圖片是在山口縣工廠組裝的“ATENZA”