特意將后方的內(nèi)側(cè)面板分成六個(gè)區(qū)域，進(jìn)行了組合。反映了現(xiàn)場(chǎng)提出的“根據(jù)不同部位優(yōu)化調(diào)整鋼板的厚度和強(qiáng)度，能夠使整體更輕、更結(jié)實(shí)”的方案。而且，通過(guò)分區(qū)域進(jìn)行沖壓，一輛汽車的鋼板碎片將減少150kg，還降低了原材料的成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)也違背了“當(dāng)排量和燃料不同時(shí)，分別制造專用設(shè)備更劃算”的常識(shí)。工廠提出的方案是在同一條生產(chǎn)線上，分別制造不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了使其得以實(shí)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)部門采用了能夠利用相同的加工方法制造不同種類發(fā)動(dòng)機(jī)的新設(shè)計(jì)。

通過(guò)使排量各異的發(fā)動(dòng)機(jī)具備大致相同的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了工具的通用化。而且，在生產(chǎn)線上輸送時(shí)，為了達(dá)到與連續(xù)制作相同的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的效果，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝搬運(yùn)工具的孔洞都設(shè)置在了相同的位置。

馬自達(dá)自主的低燃耗技術(shù)“SKYACTIV”是前面介紹的一系列革新的成果。采用能夠該技術(shù)的車型已于2012年上市，從銷售火爆的SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）“CX-5”，到“ATENZA”、“Axela”，以及預(yù)定于2014財(cái)年上市的“德美歐”，覆蓋了大量車型。

汽車暢銷能夠提升生產(chǎn)線的開(kāi)工率，帶動(dòng)利潤(rùn)的增加。馬自達(dá)在2013財(cái)年創(chuàng)下?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)的歷史新高，進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)。這靠的是新制造方式的滲透，而不僅僅是是日元匯率的回落。到2015財(cái)年，馬自達(dá)將有8成的汽車采用這樣的方式制造。

源自日本的制造業(yè)革命走向世界

馬自達(dá)2013年在日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量為96萬(wàn)輛，只有豐田的3分之1。其中出口占到8成，業(yè)績(jī)?nèi)菀资艿絽R率的影響。但該公司會(huì)長(zhǎng)山內(nèi)孝表示，即使日元再度遭遇升值，“在日本國(guó)內(nèi)的年產(chǎn)量最低也可以維持在85萬(wàn)輛”。

馬自達(dá)2014年在墨西哥投產(chǎn)的新工廠也采用了日本工廠構(gòu)建的方法。作為一家小規(guī)模汽車企業(yè)，為了在世界戰(zhàn)場(chǎng)上脫穎而出，馬自達(dá)還將把源自日本的制造業(yè)革命推廣到海外工廠。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐藤浩實(shí)、佐伯真也，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）