德國大型材料廠商西格里（SGL）與寶馬的合資公司使用三菱麗陽開發(fā)的碳纖維原紗，利用樹脂等材料將其加工成CFRP（碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料），提供給寶馬的EV。

CFRP的成型要耗費大量的人工和成本，因此之前僅被用于單價高達數(shù)千萬日元的跑車。這一次，在三家公司的合作下，成型的時間縮短到10分鐘之內(nèi)，使成本降低到了實用水平。

合資公司董事總經(jīng)理Joerg Pohlman說：“改進了碳纖維的疊加方式等，革新了成型技術(shù)�！�

此外，i3的底盤也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用現(xiàn)有汽油發(fā)動機車的底盤，只是把驅(qū)動系統(tǒng)改為電氣系統(tǒng)。寶馬i3在使大量使用碳纖維成為現(xiàn)實的同時，還開發(fā)了適合碳纖維車身的專用底盤。

只要將i3與日本代表性環(huán)保車加以比較，就可以清楚地看到i3的輕量化取得了相當(dāng)大的成功。

相對于i3的1260kg，日產(chǎn)的EV“LEAF（聆風(fēng)）”為1440kg，豐田的插電式混合動力車“普銳斯PHV”為1420kg。在這三款汽車中，i3的馬達最高輸出功率最大，因為配備了大量會增加重量的電池。但盡管如此，i3的重量也遠低于另兩款車。

繼i3之后，寶馬在2014年內(nèi)即將推出的插電式混合動力車“i8”也將采用CFRP車身，今后還會不斷增加采用CERP的車型。

三菱麗陽的執(zhí)行董事小野貴弘說：“向?qū)汃R供應(yīng)的碳纖維總量預(yù)計將達到全球市場的8％�！睂汃R已經(jīng)成為能影響到世界碳纖維市場發(fā)展的存在。

積極采用碳纖維的汽車企業(yè)不只是寶馬一家。戴姆勒與東麗、通用汽車（GM）與帝人也展開了合作。現(xiàn)在，這些公司都在為擴大碳纖維的采用而進行技術(shù)開發(fā)。

而日本車企對采用碳纖維則比較消極。這從世界頂尖的日本三大碳纖維企業(yè)的合作伙伴都是歐美車企這一點就能看出來。