“無(wú)線充電是提高純電動(dòng)汽車價(jià)值的關(guān)鍵技術(shù)之一，其探討的重點(diǎn)正（從標(biāo)準(zhǔn)）轉(zhuǎn)向如何在市場(chǎng)導(dǎo)入”，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車課電池與新技術(shù)室長(zhǎng)ITS推進(jìn)室長(zhǎng)吉田健一郎在2014年5月24日召開(kāi)的純電動(dòng)汽車國(guó)際學(xué)會(huì)“EVTeC & APE Japan 2014”上說(shuō)道。

純電動(dòng)汽車用無(wú)線供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（圖：高通）

事實(shí)上，將無(wú)線充電系統(tǒng)推向市場(chǎng)必不可少的標(biāo)準(zhǔn)制定工作已接近尾聲。在日本負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的業(yè)界團(tuán)體“寬帶無(wú)線論壇（BWF）”的WPT標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)分會(huì)副主任佐佐木邦彥介紹說(shuō)，“2015～2016年，各汽車廠商將開(kāi)始推出無(wú)線充電功能。因此我們正加緊工作，爭(zhēng)取在2014年內(nèi)制定出標(biāo)準(zhǔn)”。

慶幸的是，過(guò)去存在爭(zhēng)論的無(wú)線電力傳輸頻率方面，業(yè)內(nèi)達(dá)成了一致，決定采用85kHz。推進(jìn)“SAE J2954”標(biāo)準(zhǔn)制定的美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）于2013年11月宣布采用85kHz，日本企業(yè)也“將85kHz列為第一候選”（佐佐木）。

控制2個(gè)線圈

隨著純電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，各企業(yè)開(kāi)始積極公布以實(shí)用化為前提開(kāi)發(fā)的技術(shù)。

美國(guó)高通公司開(kāi)發(fā)出了通用性強(qiáng)的供電線圈。該公司主導(dǎo)無(wú)線充電業(yè)務(wù)的AnthonyThomson（高通歐洲公司業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)兼營(yíng)銷副總）指出：“無(wú)線充電最重要的是確保通用性，這也是我們的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)�！�

估計(jì)各汽車廠商會(huì)在純電動(dòng)汽車上配備各種受電線圈。因此就必須要有能夠吸收差異、互相通用的供電線圈。Thomson指出：“在家里充電的話，使用汽車廠商自主設(shè)計(jì)的供電線圈沒(méi)什么問(wèn)題。但設(shè)在便利店及公共設(shè)施等的停車場(chǎng)的供電線圈必須具備通用性�！�

高通開(kāi)發(fā)出了通過(guò)組合2個(gè)圓形線圈來(lái)確保通用性的技術(shù)（圖1）。其特點(diǎn)是將2個(gè)線圈部分重疊。Thomson介紹說(shuō)，“采用這種形狀的理由是，能夠應(yīng)對(duì)受電線圈的不同形狀以及供受電線圈的各種位置關(guān)系等很多情況”。