豐田已經(jīng)宣布將在2015年4月之前推出燃料電池車（FCV）�；叵�20多年的開發(fā)歷程，甚至有的開發(fā)人員熱淚盈眶。豐田能否借此力挽狂瀾，告別停留在“普銳斯后”時(shí)代的后進(jìn)形象？

豐田將投放市場的燃料電池車，可謂是專利的集合體

在2013年11月的東京車展上，豐田在全球首次公開了預(yù)定上市銷售的FCV。在其發(fā)布前，這款汽車的開發(fā)人員在幕后不禁流下熱淚。這或許是因?yàn)榛仡欓_發(fā)歷程，當(dāng)時(shí)的艱辛又浮現(xiàn)在了腦海。

由此可見，世界首款FCV的產(chǎn)品化絕非一帆風(fēng)順。這款汽車在20多年前開始開發(fā)，雖然于2002年在全球率先實(shí)現(xiàn)了租售，但仍存在各種各樣的問題。

FCV是使氣罐內(nèi)的氫氣與空氣中的氧氣在其“心臟”部位——電堆中發(fā)生反應(yīng)來發(fā)電，利用其電力行駛的。最初的車型配備的氣罐能夠存儲的氫氣量較少，續(xù)航里程300公里左右。電堆的功率也不足。因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)需要借助催化劑，所以還存在劣化等課題。最重要的問題是成本高，據(jù)說1輛車的成本高達(dá)1億日元，讓當(dāng)時(shí)試駕的筆者都相當(dāng)緊張。

然而，開發(fā)團(tuán)隊(duì)不畏艱難，逐一解決了這些課題。新車型的續(xù)航里程達(dá)到700公里左右，電堆的功率密度也提高到了過去的2倍以上，價(jià)格則降到了700萬日元。開發(fā)共取得了約2400項(xiàng)專利，燃料電池電堆和氣罐等核心部件均為豐田自行生產(chǎn)，沒有外包。

不只是環(huán)保的四平八穩(wěn)車

對于FCV，大家或許有環(huán)保、四平八穩(wěn)的好學(xué)生印象，但這一印象未必準(zhǔn)確。

這在2013年10月的試駕會上可看出一二。踩下油門，加速感十分強(qiáng)勁。在車外看去，或許是因?yàn)榧铀俚乃查g電堆發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，水以迅猛之勢噴涌而出的樣子既新鮮又有趣。開發(fā)人員熱情地介紹道：“因?yàn)殡姸选�氣罐、馬達(dá)、電池等較重的核心部件位于地板下方，降低了汽車的重心，所以跑起來十分平穩(wěn)。時(shí)速最高可達(dá)到150公里以上，在歐洲的高速公路上也可以放心開。今后，我們還要把兩個(gè)氣罐減少到一個(gè)，進(jìn)一步降低價(jià)格�！�

在與工程師攀談技術(shù)和商品的話題時(shí)，時(shí)常能夠切身感受到他們的熱情�？湟�自己引以為豪的商品是人之常情，工程師對于FCV的感情正是如此。

2013年試駕會上的豐田燃料電池車。核心部件位于地板下方，賣點(diǎn)是低重心帶來的穩(wěn)健行駛

提前上市展現(xiàn)出執(zhí)著

6月25日，豐田宣布將FCV的上市時(shí)間從原計(jì)劃的2015年12月以前提前到2015年4月以前。