小型與輕量化：比玻璃輕40％，豐田自動織機實現(xiàn)車頂樹脂化

使汽車車頂整體實現(xiàn)樹脂化——豐田自動織機展出了由豐田普銳斯的聚碳酸酯（PC）雙色成型車頂進化而來的，集成了太陽能電池、攝像頭等眾多裝置的“多功能樹脂車頂”。與車頂一體化的裝置包括攝像頭（前視攝像頭與后視攝像頭）、天線（鯊魚鰭天線）、剎車燈（高位剎車燈）、太陽能電池。嵌入太陽能電池時，與使用玻璃覆蓋相比，新樹脂車頂?shù)闹亓靠蓽p輕40％。而且，樹脂的形狀自由度高，可以輕而易舉地實現(xiàn)玻璃難以制成的形狀。因為沒有分割線（部件的接合面），樹脂還具有外觀品質(zhì)好的優(yōu)勢。

不只是玻璃窗部分，整個車頂都使用樹脂材料以實現(xiàn)輕量化。

小型與輕量化：使用竹纖維制作后座背板，比使用木板輕10％

與木質(zhì)板材相比，采用竹纖維板制作的背板強度更高、重量更輕。

日本發(fā)條公司（NHK Spring）開發(fā)出了用于汽車內(nèi)飾材料的竹纖維板。使用泰國產(chǎn)竹纖維，制作出了后座背板。與使用木質(zhì)板材的現(xiàn)行產(chǎn)品相比，重量可減輕10％。

之所以考慮使用竹材，是因為竹子是天然資源，而且生長速度比樹木快，有望實現(xiàn)穩(wěn)定采購。樹木從種植到采伐耗時近60年，而竹子只需3年左右。而且，竹子制成材料的成品率高于大麻槿。“大麻槿只使用表皮，而竹子除了枝葉都可以使用”（日本發(fā)條的解說員）。

制造方法采用抄造，與制造和紙相同。把青竹粉碎成寬0.2mm、長約50～60mm的纖維狀，在120℃的溫度下干燥2個小時，得到竹纖維材料。材料經(jīng)過抄造，也就是與水和作為粘合劑的聚丙烯（粒徑約為200μm）混合，澆到金屬網(wǎng)上，制成厚5～10mm的板材。然后在130～160℃的溫度下將板材加熱約1分鐘，在板材受熱變得柔軟時進行沖壓。

小型輕量化：大成PLAS展示可漂在水面的結(jié)構(gòu)材料，采用三層復合結(jié)構(gòu)

由鋁、聚丙烯（PP）、鋁形成三層構(gòu)造。

大成PLAS利用擁有鋁板/聚丙烯（PP）/鋁板結(jié)構(gòu)的材料“MetalSand”制造了座椅框架，并將其放在水中展示，該框架可漂在水面上，可見其重量之輕。其實，該公司在2013年就展出過這種材料，不過這一次有了明確的用途，該公司對相關(guān)技術(shù)做了更詳細的介紹。

MetalSand是在兩層厚度為0.25mm的鋁板之間，封入了厚度為4.0mm的聚丙烯。聚丙烯使用吹入超臨界氮的“MuCell”工藝進行發(fā)泡，MuCell是日本制鋼所的專利工藝。MetalSand具有等同于1.6mm厚鋼板（SPCC）的彎曲強度，但重量從108g減輕到31g，減輕了約70％。這要歸功于聚丙烯層使兩塊鋁板保持了一定距離，施加到每塊鋁板上的應力轉(zhuǎn)變成為了拉伸、壓縮的軸力，而不會造成彎曲。除座椅框架、地板等的單純的結(jié)構(gòu)材料，還可以用作結(jié)構(gòu)材料兼隔熱材料。

小型與輕量化：德國馬勒推出輕型汽車用氣缸蓋罩，通過使壁厚減至1.5mm減輕重量

用于鈴木“HUSTLER”。壁厚減薄至1.5mm，從而減輕了重量。使用添加了34％玻璃纖維的PA66。

德國馬勒公司（Mahle）展出了通過使壁厚減薄至1.5mm而減輕了重量的鈴木輕型汽車用氣缸蓋罩。蓋罩采用注射成型法，使用的樹脂在聚酰胺（PA）66中添加了34％的玻璃纖維。鈴木已經(jīng)在輕型汽車“HUSTLER”（2014年1月上市）的發(fā)動機“R06A”上采用了這種蓋罩。過去的氣缸蓋罩的壁厚為2mm，通過減薄厚度，重量減輕了20％。為了避免欠注和強度不足，在側(cè)面從氣門到另一側(cè)均設置了加強筋。

小型與輕量化：豐田紡織開發(fā)新式分離器，體積縮小至1/4

分離曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的發(fā)動機油的油霧。體積縮小至1/4。

分離器的作用是在回收漏氣（漏出到曲軸箱的未燃燒的混合氣體）時，起到去除潤滑油油滴的作用。豐田紡織采用新方式“慣性沖擊”，使分離器的體積縮小到了過去的約1/4。這種方式是在流路的途中設置噴嘴和無紡布，使噴嘴加速噴出的漏氣與無紡布接觸。油滴滲入無紡布后會向下滴落。而在過去，去除油滴采用的是使漏氣經(jīng)過迷宮一般的流路，利用油滴的自重進行分離。（日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）