收費合理的立體停車庫，一位女車主正在拿車。

相隔一兩百米就有停車場

對車主條件苛刻只是為了確保私家車能“有位可�！�，同時日本各地方的城市管理者對住宅樓、商業(yè)樓的規(guī)劃，要求同樣嚴格苛刻——要求建筑物在建設時就充分考慮停車因素，并嚴格規(guī)定按照建筑面積配備一定的停車位數量。在繁華和容易擁堵的路段，日本政府倡導“小而分散”和“就近服務”的停車場布局，鼓勵經營者多建立體式停車場。

因此，這次在日本旅游期間，無論是東京、大阪這樣的大城市，還是在靜岡、伊豆、鐮倉這樣的小城市，小型停車場隨處可見，已經到了一兩百米，就有一個停車場的節(jié)奏。雖然有些停車場，只有3個車位，但也能讓市民避免停在路邊，也讓市民們有車時，自然就有地方停。

日本政府近年來積極推廣機械式立體停車場建設。東京都臺東區(qū)于2009年建設了占地面積5400平方米，各層面積達到1.5萬平方米，能停500輛車的立體機械式停車場。據日本相關機構統(tǒng)計，截至2010年，日本的機械式停車場提供的停車位就有300萬個。而停車行業(yè)也為日本提供了約30萬個就業(yè)崗位。

商業(yè)停車場收費平

當然，這些立體停車場的收費相對于中國來說，并不算特別貴。如大阪小巷子內的一個小型露天停車場，平日60分鐘的收費是200日元，折合人民幣也就是10元/小時，最貴也是15元/小時；而商業(yè)立體停車場的收費稍貴一點，在8:00~22:00期間若一直停放，收費1400日元（折合人民幣70元），22:00~8:00夜間收費500日元（人民幣25元左右）。相對于日本人民的收入水平，真不算高。而像靜岡這樣的海濱二線城市部分停車樓一日收取1000日元，也就是人民幣50元而已，實在是很低。重點是，這些停車場的停車收費比路邊停車便宜一半有多，還根據全時停放、白天停放、工作日停放定價不同。