曾兩個月沒出實驗室

提出環(huán)形翼設計方案

2007年到2011年，賴晨光在日本進行了四年的研究。這四年，他每天待在風洞實驗室里，用煙霧法觀察空氣的流動，甚至一度引起中毒而住院�！坝袃蓚�月，我足不出實驗室，飯都是送進來吃。”在一次試驗中，賴晨光中毒倒下，住了好幾天院。

2011年，賴晨光來到重慶理工大學，他帶領著4位老師、二十多位研究生，繼續(xù)攻關高速氣動懸浮列車。

經過深入研究分析，重慶理工大學汽車空氣動力學團隊提出了高速氣動懸浮列車行駛穩(wěn)定性控制的理論與方法，為其深入研究和開發(fā)提供了關鍵的理論指導和依據。同時，該團隊還提出了環(huán)型翼的設計構想并進行了驗證，使得該列車的空氣動力性能得到了進一步的提高�！昂唵蝸碚f，就是主要研究列車行駛的穩(wěn)定性，提出了環(huán)形翼的設計。”賴晨光說。

新設計提高運輸能力

該車的商用步伐加快

賴晨光告訴記者，在此前的設計中，高速氣動懸浮列車的車翼（翅膀）跟飛機類似，是一對尾端加裝了豎直小翼的水平翼，但這樣的“翅膀”，在列車行駛時，車翼后面會產生不穩(wěn)定氣流，使列車在行駛中的平穩(wěn)性受到影響。

“而我們設計的環(huán)形翼，是在一個三維面上形成一個框，而且框的上面跟下面不在一條豎直線上，而是往后斜。這樣的設計使氣流比原來穩(wěn)定很多，會大大提高列車行駛的穩(wěn)定性�！辟嚦抗饨忉屨f。

此外，環(huán)形翼的設計還能夠提高運輸能力�！巴ㄟ^環(huán)形翼設計，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，并提高運輸效率�！辟嚦抗饨榻B，要使高速氣動懸浮列車運行效率高、運載能力強，其車翼就要設計得長，“但這帶來的后果就是軌道占地面積大，建造成本增加很多。我們提出這個環(huán)形翼，在軌道的寬度不變的情況下，可以提高30%-40%的運輸能力。”

穩(wěn)定性加運行能力的提高，使得高速氣動懸浮列車的商用步伐加快了。