10月15日河水退去后，JR東日本長野新干線車輛中心內(nèi)，工作人員正在查看車輛情況。由于河水沖擊，新干線右側(cè)已出軌，整體車身呈彎曲狀。

車輛受損嚴(yán)重再次運(yùn)行需經(jīng)漫長檢修

報(bào)道電視，中心里有三分之一的新干線均被河水浸泡，如果在可以維修的前提下，為確保安全性第一，期間的各種安全檢查必須極為慎重。因此即便目前受損車輛可以修理，距離能夠再次上路運(yùn)行也需要經(jīng)歷一段相當(dāng)漫長的時(shí)間。如果選擇制造新車，那么根據(jù)北陸地區(qū)的“定制”要求，交車時(shí)間至少要花費(fèi)一年以上。

東北、上越新干線恐無法作為替代車輛使用

從新干線的用電頻率來看，東海道、山陽、九州地區(qū)的新干線用電頻率為60赫茲；東北、上越新干線為50赫茲。而北陸新干線需要對東京電力（50赫茲）、中部電力（60赫茲）、東北電力（50赫茲）、北陸電力（60赫茲）這些沿線電力公司的供電頻率不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)、切換，所以北陸新干線均搭載了專門的變配電系統(tǒng)，這樣才能在該區(qū)域運(yùn)行。由于北陸新干線的特殊性，導(dǎo)致目前并沒有可以作為替代的新干線用以使用。

另外，群馬縣、長野縣接壤的安中榛名至輕井澤路段，是日本國內(nèi)知名的新干線最難走的險(xiǎn)峻路段。為此，“E7系”及“W7系”特別對馬達(dá)的輸出功率和制動裝置進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，所以配件也不能與其它新干線共用。

北陸新干線數(shù)量大幅減少，現(xiàn)有少量新干線必須在東京—長野、金沢—上越妙高（新潟縣）路段往返運(yùn)行。一些互不通行的路段還需要繞行，信越線的長岡—直江津路段，臨時(shí)快速列車需要花費(fèi)17天時(shí)間。JR東日本表示，東京—金沢的運(yùn)行，最快也要需要花費(fèi)1至2周時(shí)間去清理鐵路沿線以及搶修設(shè)備，具體開始運(yùn)行還需要進(jìn)一步觀察。目前的主要問題是車輛不足，長時(shí)間內(nèi)可能只有原來的5至6成車輛能夠運(yùn)行，而時(shí)刻表也需要重新制定。