第三個(gè)階段，2012年9月至2013年3月，9月份的釣魚(yú)島事件，使日系車市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，使下探中的日系車市場(chǎng)雪上加霜，這個(gè)階段日系車銷售低迷，市場(chǎng)份額持續(xù)下跌，10月跌至歷史最低點(diǎn)。9月份乘用車銷售16.0萬(wàn)輛-40.82%，市場(chǎng)份額12.16%，下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。10月份市場(chǎng)更慘，乘用車銷售9.89萬(wàn)輛-59.41%，市場(chǎng)份額7.61%，下降12.34個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車銷售8.11萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也跌進(jìn)一位數(shù)（8.96%）。2013年一季度，日系車市場(chǎng)好于上年四季度，但尚未恢復(fù)元?dú)�，乘用車銷售59.40萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的13.43%；其中轎車銷售45.64萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的15.33%。第四個(gè)階段，2013年4月至今，日系車銷量和市場(chǎng)份額總體上仍下降，但降速收窄愈益明顯，多家中日合資車企市場(chǎng)日漸回暖。廣本和廣豐銷售4月份起由負(fù)轉(zhuǎn)正，廣本加速，7月份銷售3.20萬(wàn)輛，增長(zhǎng)31.29%，前7月銷售20.92萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.23%，廣豐7月份銷量超過(guò)3.20萬(wàn)輛、前7月銷售20.92萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷年同期新高；東風(fēng)日產(chǎn)銷量保持在乘用車企前十名，7月份銷售7.01萬(wàn)輛，名列第六位，1-7月累計(jì)銷售46.54萬(wàn)輛，位居第七；一汽豐田7月份銷售4.28萬(wàn)輛，再次進(jìn)入乘用車企銷售前十名（名列第九）。其他幾個(gè)企業(yè)雖然處于困難之中，但也有個(gè)別車型呈現(xiàn)市場(chǎng)亮點(diǎn)。東本MPV艾力紳三位數(shù)增長(zhǎng)，SUV車型CRV2.0L需求旺盛；長(zhǎng)安鈴木前7月新奧拓銷售3.68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.66%、雨燕銷售1.81萬(wàn)輛，增長(zhǎng)41.16%。

日系車市場(chǎng)的回暖已是大勢(shì)所趨，按照前7個(gè)月銷售軌跡，如果不出意外，今年銷量能維持或略超去年水平（乘用車254萬(wàn)輛，其中轎車196萬(wàn)輛），月度市場(chǎng)份額有望恢復(fù)到20%左右、年度份額可能稍低月度1.5-2.0個(gè)百分點(diǎn)。

如此預(yù)判的主要依據(jù)是：一是日系車正加快新車型投放步伐，且已經(jīng)收到較好效果。頻繁推出新車型，正成為提升銷量和增加市場(chǎng)份額的利器，為日系車打翻身仗添薪加柴。廣本凌派登場(chǎng)2個(gè)月，6月份銷售0.3萬(wàn)多輛，7月份銷量達(dá)1.04萬(wàn)輛，已僅次于本田旗下CR-V；國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5、一豐新RAV4和廣豐新Yaris換代等都將陸續(xù)入市，用以提振銷量。二是日系車正加快本土化設(shè)計(jì)和本土化制造的進(jìn)程，廣本凌派、東本杰德、廣豐新Yaris和東日全新驪威等，均是專為中國(guó)本土設(shè)計(jì)并制造的車型；廣本第三工廠暨發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)動(dòng)工。三是廠商合力加大促銷力度，降價(jià)、置換補(bǔ)貼和隨車贈(zèng)品等，周周上演、月月翻新，日系車4S店的人氣，與日俱增。此外，豐田、日產(chǎn)和本田等日系車品牌，在我國(guó)已有數(shù)百萬(wàn)輛日系車保有量做市場(chǎng)鋪墊；歷史積淀、品牌效應(yīng)、營(yíng)銷服務(wù)等，中國(guó)人心目中的認(rèn)可度還是比較高的，更新車客戶、潛在新客戶，都不在少數(shù)量級(jí)。