釣魚島事件后，日系車市行情的跌宕起伏，始終是業(yè)界比較關(guān)注的一個方向。其實撇開單一事件的影響，日系車近幾年的市場一直處于起伏之中。這種起伏與波動，是多種因素造成，體現(xiàn)的也不僅僅是銷量的變化，更重要的是市場份額的變動。從目前的情況分析，日系車市場正在走向回暖，后勁不可小覷�！　�

通常情況下，汽車銷量和市場份額呈現(xiàn)正相關(guān)；但有時候銷量增加而市場份額減小，證明市場地位并未隨銷量而提升，有時銷量減少而市場份額增加，倒是證明它的市場地位反而有所提高。近幾年日系車市場在這方面的表現(xiàn)，還是淋漓盡致的。

如果以2009年我國乘用車銷售突破1000萬輛（實際銷售1033.13萬輛）的市場為新起點，結(jié)合日本當局挑起的購買釣魚島鬧劇，國產(chǎn)日系車市場的運行，大體上可分為四個時期（階段）。

第一階段，2009年和2010年，日系車分享我國應(yīng)對全球金融危機的政策紅利，銷量和市場份額雙雙提升，尤其是市場份額的提升。2009年日系乘用車銷量219.66萬輛，占我國乘用車銷售總量的21.26%；其中日系轎車銷售185.74萬輛，占轎車銷量的24.85%。這一年日系乘用車特別是日系轎車市場份額，是日系車銷售史上的制高點，就是說，市場上銷售4輛轎車，就有1輛是日系轎車。2010年日系乘用車銷量268.84萬輛，占我國乘用車銷售總量的19.54%；其中日系轎車銷售215.86萬輛，占轎車總銷量的22.74%。這一年銷量繼續(xù)上升，市場份額卻略有下挫，表明日系車在市場上的競爭力已遜色于其他國別品牌車系�！败囆屠匣�、新車型少，影響日系車競爭力”，是汽車界和消費者共同給出的評價。

第二階段，2011年到2012年8月（釣魚島事件前），一方面，我國汽車市場進入調(diào)整后的低速微增長期；另一方面，日系車固有的毛病沒有得以根治，沒有及時應(yīng)對市場調(diào)整的得力措施。日系車市場增速已經(jīng)低于我國總體市場，市場份額下滑態(tài)勢未能遏止，市場疲態(tài)盡顯。2011年我國乘用車市場銷售1447.24萬輛，增長5.19%，其中轎車銷售1012.27萬輛，增長6.62%；而日系乘用車銷售280.74萬輛，增長4.43%，低于乘用車市場平均增速0.74個百分點，其中轎車銷售218.73萬輛，增長1.33%，低于轎車市場平均增速5.29個百分點。日系車市場份額，乘用車19.40%，其中轎車21.61%。2012年我國乘用車市場銷售1549.52萬輛，增長7.07%，其中轎車銷售1074.47萬輛，增長6.15%；而日系車銷售下滑在加深，乘用車銷售254.20萬輛，下跌9.28%，其中轎車銷售196.42萬輛，下跌10.20%；日系車市場份額下跌更甚，乘用車份額為16.40%，同比下跌3.0個百分點，其中轎車份額為18.28%，同比下跌3.33個百分點。