據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》12月4日報道，日本埼玉市發(fā)生了一起乘客合力推車成功營救出一名被卡在車廂與站臺之間縫隙女子的事件。隨后，日本名古屋和東京等多地相繼上演相同一幕。不過，相關(guān)專家對此善舉看法不一，有人指出：“這無異于火上澆油，通過推車使得車身搖動幅度增加，可能導(dǎo)致車反過來擠壓人，實在是一種危險的做法。”

據(jù)報道，2013年7月，在日本埼玉市的JR鐵道南浦和站，一名女性乘客被夾在了電車和站臺縫隙間，當(dāng)時在場約40名乘客合力推擠車身，擴大縫隙從而將其成功救出。這出救人事件被日本國內(nèi)外媒體爭相報道，一時間成為熱門話題。之后，9月名古屋市的名鐵名古屋站又出現(xiàn)20名乘客合力救出某男乘客的同樣事件。而11月26日的東京JR鐵道涉谷站內(nèi)，數(shù)十名乘客使用同樣的辦法救出一名女性。

對此，熟知鐵道車體構(gòu)造的日本大學(xué)生產(chǎn)工學(xué)部的綱島均教授指出：“如果推力過急，車體的彈簧會加速反彈導(dǎo)致車體來回?fù)u晃，可能會出現(xiàn)更加危險的狀況。所以推車時必須最少有10個成人�！倍�北海學(xué)院大學(xué)工學(xué)部的上浦正樹教授也表示出擔(dān)心，他解釋道：“如果是少數(shù)人推擠車身會讓振幅增加，導(dǎo)致電車與站臺間間隙變窄，可能會壓迫待救者�！�

實際上，在電車車體和支撐車體行駛的零部件間有兩個控制碰撞的空氣彈簧，被安裝在車體兩邊。如果在一邊推擠車身，另一邊的彈簧被壓縮車體就會傾斜。如果救人的乘客越多力量就越大，越能持久地推壓電車不被反彈。如果人數(shù)較少，可能就會發(fā)生意外事件。

然而，對這種救人事件，多名專家竟看法不一，各抒己見。日本鐵道分析專家川島令三稱：“不要隨意推壓車體，遇到此事應(yīng)首先按下站臺的列車緊急停止按鈕，再聽從車站工作人員指示�！睂Υ�，阪神電鐵的負(fù)責(zé)人稱：“人命關(guān)天的事，我們不能禁止乘客推車救人�！盝R鐵道西日本公司則反映說：“沒有規(guī)定乘客不能幫助救人，我們看情況接受乘客的幫忙。只能說是具體情況具體處理�！�

對此，日本公共交通安全專家、關(guān)西大學(xué)教授安部誠治強調(diào)：“雖然推車救人有風(fēng)險，但是不能阻止乘客救人，所以我們要向大眾普及‘營救人員太少反而產(chǎn)生危險，盡可能由成人來協(xié)作營救‘的常識。”(劉利萍 王歡)