日本的地鐵

蜘蛛網(wǎng)似的東京地鐵線路圖 讓人眼暈

北京的地鐵票只要兩塊錢，政府天天喊著太便宜了虧的不行，估計今年要漲價了。趁著這次自費旅游的難得機會，我也因私考察了東京的地鐵，略寫幾筆，權(quán)當政府官員因公考察的補充吧。

早在1927年12月，東京就開通了銀座至淺草寺的地鐵線路，因而是亞洲最早有地鐵的城市。如今東京有多少條地鐵線路？有多少個車站？我是數(shù)不清，也懶得數(shù)，反正密密麻麻的，絕對比《西游記》里蜘蛛精織的網(wǎng)還嚴實。一女同事來東京發(fā)的第一條微信就和地鐵有關(guān)：在北京坐地鐵一號線都經(jīng)常坐反方向的我，來到東京好比進了迷宮徹底崩潰。

東京的地鐵，給我的第一感覺是出口多，像新宿站，據(jù)說多達40個出口。反正進了新宿站，就像進了一座地下城市，里邊店鋪鱗立，乘客好像走過一條條街道。都說日本國土面積小，我看日本是在地下也建了一座城。不過，出口雖多，但各種路標總能讓游客輕松找到要去的地兒。日語的地名，大部分是漢字，這和日本人的文化脫胎于漢文化有關(guān)，中國人還是能輕松找到路線的。

第二個感覺，是東京地鐵的精細化管理。東京的地鐵和北京不一樣，北京是復(fù)線式的，在一個站臺既能往東，也能往西，坐錯車沒關(guān)系，下車到對面上車往回坐就行了。而東京則不然，同一個站臺的列車是同向的。也就是說，在東京，你坐錯方向，就只能花錢出站再重新買票進另一個站臺了。這一比，貌似東京的地鐵不如北京的，其實不然。東京同一條線路的地鐵，分為直達、特急、區(qū)間、快車、普通等多種。每種列車的車速和�？寇囌緮�(shù)量不同。比如說，從新宿去京王有31站，普通車每站都停，走完全程怎么也得90分鐘以上吧，但是，直達快車只需要34分鐘就到，而特急只停幾站，應(yīng)該是40多分鐘就能到。正因為列車種類不同，他們的車站才必須是單向行駛，速度快的車，也才能超過慢速車輛。

東京地鐵的這種精細化管理，既是日本社會崇尚細致服務(wù)的體現(xiàn)，也使地鐵交通高速運轉(zhuǎn)。短途乘客坐普車，遠途旅客坐快車，而且東京地鐵非常準時，每天多少趟，每趟車幾點到站，都沒有差錯。政府總說北京的地鐵票價比國外便宜，但政府永遠不會告訴市民，北京地鐵的管理和運行，比東京差的不是一丁半點。北京每年補給地鐵公司五六百億，把市民乘車的票價由兩元補足到5元了，4號線由于是什么京港公司運行，還給補到8元了。這一算，雖然票價是比東京便宜，但考慮到中日兩國的物價差別和收入差距，北京地鐵真不算便宜。

第三個感覺，是東京列車中有行李架。在資本主義國家，居然在地鐵列車上裝行李架，讓乘客放行李，居然不學(xué)社會主義中國，怪不得日本經(jīng)濟這些年不景氣。要知道，擱北京，地鐵行李架的位置是干嘛的？是貼廣告的。多帶行李是要另外花錢買票的。

第四個感覺，是東京地鐵沒安檢。東京地鐵在1995年發(fā)生過5500人受傷、12人死亡，14人終身殘疾的毒氣事件，但政府也沒有實施什么安檢措施。當然了，日本地鐵不安檢，除了對社會治安有信心外，客觀條件也不允許。想想看吧，那么大的客流量，一個一個安檢，這排隊的隊伍車站內(nèi)就無法容納，排隊時間就更無法保證了。

第五個感覺是安靜。由于東京的地下鐵線路非常發(fā)達，所以在東京的幾天都是靠地鐵出行。我發(fā)現(xiàn)日本地鐵有一個特點，就是車長。車廂數(shù)量至少在咱們的一倍以上，也就是說每輛車的運載量至少是咱們的一倍以上，相應(yīng)的站臺從一端走到另一端也格外遠。我趕上過一次東京周一的早高峰，盡管坐地鐵的人也很多，但只等了一趟便上去了。不像在北京，不等個三四趟、拼了小命上不去車。據(jù)說，東京的人口交通與北京相當。我想，這與東京的地鐵線路多、每趟車的運載量高是有很大關(guān)系的。

日本人在車廂內(nèi)不講電話、不吃東西、幾乎不交談，所以即便是這個人潮洶涌的周一早高峰，地鐵站內(nèi)和車廂里也是異常安靜，搞得我們也不好意思說話。