自主合資車企被指成壓垮自主品牌“幫兇”

從各主力自主品牌的銷售數(shù)據(jù)來看，5月多數(shù)品牌銷量都在持續(xù)下跌。其中，江淮汽車銷量為3.1萬輛，同比下降29.34%；吉利汽車銷售近3.1萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。長(zhǎng)城汽車銷量約5.2萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降13%。此外，長(zhǎng)城汽車轎車銷量為4643輛，同比降73.51%，環(huán)比降44.27%，達(dá)到該公司轎車上市以來最低值。自主車企中，長(zhǎng)安汽車是為數(shù)不多取得增長(zhǎng)的品牌，實(shí)現(xiàn)銷量4.4萬輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

有媒體評(píng)論稱，就形式來看，目前中外合資汽車廠商依然主宰著國(guó)內(nèi)車市，盡管合資車企為跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)合資伙伴都帶來豐厚利潤(rùn)，但后者未能開發(fā)出自有品牌汽車。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)指出，從長(zhǎng)期來看，除了自主品牌產(chǎn)品單一，質(zhì)量與合資進(jìn)口品牌有差距，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)管理亟待提升之外，“合資和進(jìn)口品牌產(chǎn)品線下移，價(jià)位和自主品牌有重合是造成現(xiàn)在這種情況的重要原因之一。同時(shí)在一二線，乃至發(fā)展較快的三線城市，人們已經(jīng)完成了首次購(gòu)買，進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，在品牌意識(shí)和之前的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)之下，相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者會(huì)選擇進(jìn)口或合資品牌�！�(中新網(wǎng)汽車頻道)