雙雷組合背后究竟有哪些故事？東風和英菲尼迪之間談判過程如何的？是否也是外界傳聞所言上演過勾心斗角的“宮斗”？同東風汽車牽手之后，未來英菲尼迪將走向何方？

“我們的合資模式有四個原則——同一戰(zhàn)略，同一品牌，同一團隊，同一渠道�！彪p贏和共識成為了合資談判過程中的關鍵詞。

“我從上任(英菲尼迪中國總經(jīng)理)之后就開始同相關方進行談判，雖然談判的時間很長，但英菲尼迪和東風進行了很好的溝通和交流，這個交流建立在雙方十多年非常成功的合作基礎上，因為東風和日產(chǎn)之間已經(jīng)形成一個非常成熟的合資模式。它以實現(xiàn)雙贏為基礎，所以英菲尼迪與東風合作也要強調雙贏�！� 戴雷博士對于這次談判順利完成非常滿意。

眾所周知，英菲尼迪在國產(chǎn)問題上并不是第一個“吃螃蟹”的人，德系三強“奧寶奔”(奧迪、寶馬和奔馳)早已在數(shù)年前就大張旗鼓地推進本地化相關事宜，并憑此一舉奠定了把持中國豪華汽車市場八成份額的事實，而同屬第二陣營的捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克，也紛紛有條不紊地推進著國產(chǎn)進程，作為后來者的英菲尼迪，它在國產(chǎn)進程方面有哪些亮點？

值得注意的是，新成立的東風英菲尼迪沒有像之前外界傳聞的那樣，成為東風日產(chǎn)下屬的事業(yè)部，而是成為擁有獨立法人資格的企業(yè)，它將和東風日產(chǎn)一起，成為東風和日產(chǎn)合資公司“東風汽車有限公司”的下屬二級企業(yè)(子公司)，顯然，作為合資模式開啟的后來者，英菲尼迪并不愿意“亦步亦趨”地照抄奧寶奔的模式，而是期望尋找“第四種道路”。

“ 跟德系品牌相比，我們的合資模式是獨特而創(chuàng)新的。但我覺得比模式更重要的是人。我們的團度非常年輕，自信。無論是老員工還是新同事都充滿了激情。我們不拿自己的合資模式與奔馳、寶馬直接對比。我們有一個非常重要的原則，這就是“品牌要獨立”，一定要獨立管理，因為豪華品牌的經(jīng)營有不同的要求。所以東風英菲尼迪和東風日產(chǎn)會處于相同級別。但在保持品牌獨立的同時，我們又會共享資源，并保證百分之一百的執(zhí)行英菲尼迪的質量標準�！弊鳛楹廊A品牌，戴雷強調了品牌獨立運營是英菲尼迪在華發(fā)展的安身立命之本。