而E-767作為全球最先進的預(yù)警機，技術(shù)指標甚至超過美軍現(xiàn)役的E-3大型預(yù)警機。它的最大起飛重量達175噸，最大平飛速度800公里/小時，實用升限1.2萬米，經(jīng)空中加油其滯空時間為22個小時。不加油最大航程達1.037萬公里，比E-3要遠20%。E-767在作戰(zhàn)飛行高度上能探測320公里外的目標，對高空目標的探測距離達600公里，可同時跟蹤數(shù)百個空中目標，并能自動引導(dǎo)和指揮30批飛機進行攔截作戰(zhàn)。在“合作對抗2003”多國空戰(zhàn)演習(xí)中，日本1架E-767預(yù)警機伴同6架F-15J戰(zhàn)斗機，經(jīng)過空中加油，飛越太平洋抵達美國阿拉斯加，向世界顯示日本E-767預(yù)警機具有“窺探”世界各地的能力。

憑借發(fā)達的電子工業(yè)，日本已經(jīng)研制出FPS-5、FPS-7固定式和J/TPS-102機動式等先進陸基防空雷達，因此預(yù)警機研制中最困難的雷達技術(shù)對于日本而言并非難以跨越的障礙。但無論是采用E-2C、E-767那樣的圓盤式布局還是當今流行的“平衡木”布局，都會對預(yù)警機的氣動布局造成不利影響，而日本卻正好對這類大型飛機的研制缺乏經(jīng)驗，P-1的研制周期和花費都超過預(yù)期。因此日本時事通信社承認，如果要在P-1的基礎(chǔ)上開發(fā)國產(chǎn)預(yù)警機，還將面臨成本方面的問題。

替換﹃老舊﹄型號 還是防堵中國偵察

圍堵中國才是目的

日本目前共有4架E-767預(yù)警機。

雖然防衛(wèi)省聲稱研制國產(chǎn)預(yù)警機的目的是替換老舊的E-2C，但事實卻并非如此。E-2C“鷹眼”作為美國海軍航母的標準艦載預(yù)警機，近年來已經(jīng)發(fā)展到“鷹眼2000”和E-2D等新型號。從21世紀初開始，日本對本國的E-2C分批進行升級，采用新的任務(wù)計算機和顯示器，從而極大增強了作戰(zhàn)能力，提高可靠性，使其性能達到“鷹眼2000”的標準，與美國海軍現(xiàn)役預(yù)警機水準相當。因此航空自衛(wèi)隊經(jīng)過現(xiàn)代化改造的E-2C遠談不上“老舊”。