過(guò)度膨脹的軟件開(kāi)發(fā)工作量

“飛度”的缺陷被廣泛報(bào)道過(guò)后，據(jù)相關(guān)人員透露，2013年9月中旬日本北關(guān)東地區(qū)一家本田系列店接到一名顧客的電話，這名顧客非常著急地說(shuō)：“我買(mǎi)的‘飛度HV’在上坡時(shí)突然停止不動(dòng)了，快來(lái)救險(xiǎn)!”這次事件就是本田一系列召回的開(kāi)端，那之后本田的系列店不斷接到“飛度HV”買(mǎi)主要求賠償?shù)碾娫挕?013年10月，本田便向日本國(guó)土交通省提交了召回“飛度HV”的申請(qǐng)，之后各個(gè)商家正忙著搞促銷(xiāo)活動(dòng)的時(shí)候本田又提交了召回申請(qǐng)，2014年的2月又第三次召回了“飛度HV”。這三次召回的原因都是“飛度HV”的DCT雙離合自動(dòng)變速器的控制軟件故障，這個(gè)軟件缺陷也同樣影響了那時(shí)剛剛上市的“vezel HV”。

2013年末開(kāi)始，本田的HV控制軟件缺陷在汽車(chē)制造業(yè)界廣為人知，本田公司之外的專(zhuān)家也開(kāi)始研究其缺陷的原因，在2014年年初就確定了本田HV控制軟件的缺陷，雖有質(zhì)疑但摘錄其中一個(gè)相關(guān)人員的說(shuō)法如下：

DCT雙離合自動(dòng)變速器的控制軟件故障的原因在于“飛度HV”和“vezel HV”開(kāi)發(fā)新采用的HV系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。本田之前一直采用“IMA”HV系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是集發(fā)動(dòng)、加減速、高速移動(dòng)所有駕駛要素為一體，將引擎和馬達(dá)直接連接到離合器的簡(jiǎn)單構(gòu)造。

而與本田這次采用的新型HV系統(tǒng)將殷勤和馬達(dá)分離，可以實(shí)現(xiàn)“IMA”系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的HV車(chē)型特有的“EV模式”。所謂的“EV模式”即是將有兩個(gè)離合器的DCT雙離合自動(dòng)變速器分別與引擎和馬達(dá)連接，起步的時(shí)候使用“EV模式” ，實(shí)現(xiàn)加減速和高速行駛時(shí)根據(jù)行駛狀況自動(dòng)輔助馬達(dá)、引擎的運(yùn)行。因?yàn)樾阅艿奶嵘�，新的HV系統(tǒng)的構(gòu)造也是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

本田最不走運(yùn)的就是他們并沒(méi)有使用DCT雙離合自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)。正因如此在開(kāi)發(fā)DCT雙離合自動(dòng)變速器控制軟件的時(shí)候難免出錯(cuò)。該人員還推測(cè)說(shuō)，開(kāi)發(fā)此軟件的工作量和開(kāi)發(fā)一般汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和其他老式HV系統(tǒng)完全沒(méi)得比，加之“飛度HV”的上市時(shí)間緊迫，本田可能就放松了監(jiān)督與檢查，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。該人員推測(cè)的依據(jù)就在于，他聲稱(chēng)“軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中我們就在修正BUG，在車(chē)輛上市之后我們還在趕著修正那些沒(méi)修正完的BUG�！痹撓嚓P(guān)人員還指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升來(lái)超越他們的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友豐田，所以操之過(guò)急導(dǎo)致了這幾次召回，這個(gè)看法也是相當(dāng)?shù)挠姓f(shuō)服力。

在10月24日召開(kāi)的安全支援系統(tǒng)“本田傳感”記者會(huì)上， 本田公司研發(fā)部門(mén)首席執(zhí)行官山本芳春被記者追問(wèn)連續(xù)召回的原因，他回答說(shuō)：“我們對(duì)新采取的HV系統(tǒng)理解尚不充分，我們確實(shí)應(yīng)該在采用它之前做更多的研究�！�

全球同步開(kāi)發(fā)方案的決策失誤