加州標準將成為國際標準

無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據(jù)美國聯(lián)邦法，其它州可以直接采用加州空氣資源管理委員會(CARB)的標準。紐約和康涅狄格等東西9個州將組成聯(lián)盟，僅此就覆蓋美國新車市場的3成。

此外，還出現(xiàn)了德國和挪威等以加州作為參考，引進優(yōu)待電動汽車舉措的國家。

同時，豐田汽車也并非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車(FCV)“未來(MIRAI)”與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標準。但在現(xiàn)階段，州內(nèi)的氫充填基礎設施只有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其它州的基礎設施建設的全面啟動要等到2017年以后。

抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車(GM)也將在年內(nèi)推出1次充電可行駛200英里(約320公里)的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先于世界的2000年不同，圍繞環(huán)保車競爭的環(huán)境嚴峻得史無前例。

不過，回顧歷史會發(fā)現(xiàn)，汽車技術的進步與監(jiān)管的強化相互促進。上世紀70年代，美國制定的嚴格的尾氣排放規(guī)定“馬斯基法”推動了本田等的低燃耗汽車的開發(fā)，結(jié)果幫助本田成功進入美國。

關于今后監(jiān)管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托 阿亞拉表示“2050年使ZEV比率達到100%”。豐田將現(xiàn)在視為危機，還是視作良機？這是“環(huán)保車企業(yè)”展現(xiàn)能力的時候。【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 王歡】