豐田的一位高管表示，“現(xiàn)在還只能在靠近開發(fā)團隊的地方生產(chǎn)”。在豐田看來，在技術(shù)方面的不穩(wěn)定因素尚未完全消除之前，生產(chǎn)都必須放在豐田市進行。

但等到全面量產(chǎn)的時候，豐田會綜合考慮部件及材料采購的便利性、物流網(wǎng)等因素，確定效率更高的產(chǎn)地。隨著動力源從發(fā)動機換成燃料電池，周邊企業(yè)也會發(fā)生很大變化。發(fā)動機部件的需求將會減少，而材料等企業(yè)則會崛起。為了爭取新的“位置”，供應(yīng)商早早便開始了行動。

在使用鉑的燃料電池催化劑領(lǐng)域，據(jù)全球份額第一的田中貴金屬工業(yè)公司就是其中之一。2013年10月投產(chǎn)的新工廠目前正在為家用燃料電池“ENE-FARM”生產(chǎn)催化劑，該公司透露，建設(shè)這座工廠真正目的就是“開始量產(chǎn)以后的FCV”。一輛FCV使用的催化劑遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于ENE-FARM。如果能夠搭上FCV量產(chǎn)的東風(fēng)，就可一舉擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，將其培養(yǎng)成為新的盈利支柱。

田中貴金屬還是生產(chǎn)發(fā)動機尾氣處理鉑催化劑的大型廠商。該公司將把在制造尾氣處理鉑催化劑過程中培育的技術(shù)和經(jīng)驗運用于燃料電池領(lǐng)域。在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進程中，該公司打算發(fā)動機和燃料電池兩手抓，在競爭中求生存。

現(xiàn)在還出現(xiàn)了有望以FCV為契機涉足汽車產(chǎn)業(yè)的“潛力股”。生產(chǎn)氣體警報器等產(chǎn)品的新宇宙電機公司在氫氣泄漏傳感器領(lǐng)域的份額高居榜首。日本大部分加氫站都使用的是該公司的產(chǎn)品，該公司表示，“今后的目標(biāo)是車載用途”。

上述兩家企業(yè)只是FCV孕育的新產(chǎn)業(yè)金字塔中的一小部分。豐田系智庫公司Technova的丸田昭輝認(rèn)為，“日本在燃料電池部件及材料領(lǐng)域?qū)嵙�很強，在全球范圍都很有競爭力”。例如，在燃料電池組部件及材料的生產(chǎn)企業(yè)中，就有JSR、旭硝子、新日鐵住金等知名企業(yè)。在高壓氫燃料罐領(lǐng)域，東麗等企業(yè)也具有雄厚實力。豐田自己也生產(chǎn)燃料電池組使用的隔膜等多種主要部件。隨著汽車向FCV過渡，之前一直加速流向海外的汽車生產(chǎn)或許有望回歸日本制造。