比電動(dòng)汽車創(chuàng)造更多就業(yè)

與另一種新一代環(huán)保車——EV（純電動(dòng)汽車）相比，F(xiàn)CV創(chuàng)造就業(yè)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前者。

觀察汽油車、FCV、EV的售價(jià)在150萬日元時(shí)的成本構(gòu)成比例可以看到，F(xiàn)CV依賴進(jìn)口的“原材料費(fèi)用”這一項(xiàng)所占比重較少，而大多在日本采購的“部件采購費(fèi)用”所占比例與汽油車一樣多。

在日本，EV配備的鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進(jìn)口。而且，電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)少。

之所以豐田大力發(fā)展FCV，由此也得到了解釋。豐田高管認(rèn)為，“與FCV相比，EV帶給日本國內(nèi)的附加值會(huì)銳減”。發(fā)展FCV更容易守住300萬輛這一日本年產(chǎn)量的底線，同時(shí)還能保住工作崗位。

當(dāng)然，F(xiàn)CV的全面普及還面臨著建設(shè)“加氫站”這個(gè)重大課題。一座加氫站的初期成本據(jù)說高達(dá)5億日元，雖然政府會(huì)補(bǔ)助一半，但依然困難重重。

日本政府計(jì)劃于2015年之前在4大城市圈建設(shè)100座加氫站。巖谷產(chǎn)業(yè)等已經(jīng)確定要參加該項(xiàng)目。但有內(nèi)部人士透露，“2025年1000座、2030年5000座加氫站的計(jì)劃還是白紙一張”。今后在日本，本文開篇介紹的類似豐田那樣的舉措會(huì)越來越多。

普銳斯打下自信的基礎(chǔ)

FCV時(shí)代是否真的會(huì)到來？對(duì)于這一點(diǎn)，現(xiàn)在雖然眾說紛紜，但讓豐田決心試水的理由，是該公司在HV（混合動(dòng)力車）領(lǐng)域獲得的成功。

2013年是普銳斯上市的第15年。這款車直到其上市的第7年都表現(xiàn)得還不溫不火，但豐田堅(jiān)信“等到原油價(jià)格超過1桶40美元的時(shí)候，普銳斯就能暢銷”。

回顧當(dāng)年，一位高管感嘆道，“如果那時(shí)候沒有繼續(xù)推進(jìn)開發(fā)，我們恐怕也會(huì)像美國汽車三巨頭那樣衰敗”，正因?yàn)槿绱�，“FCV也要像普銳斯那樣，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來發(fā)展”。

今后，要想利用FCV帶動(dòng)日本制造業(yè)走出低谷，就必須要在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造需求。如果能在日本生產(chǎn)，并且出口到全世界，不僅有助于防止產(chǎn)業(yè)空洞化，還能夠增加就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收。豐田與寶馬（BMW）的聯(lián)手，也可以看作是FCV走向世界的開端。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的年銷售額約為47萬億日元，支撐著日本約550萬人的就業(yè)。在FCV時(shí)代，日本能否繼續(xù)走汽車立國之道？倘若日本企業(yè)憑借技術(shù)能夠一馬當(dāng)先，使FCV駛向全世界，這恐怕就不再只是一個(gè)夢(mèng)想了。