013年雷克薩斯的全球銷量創(chuàng)造了歷史新高，對于2014年的豪華汽車市場自然是信心滿滿。在美國市場，5月份銷量再次超過了奔馳，直逼寶馬，這預(yù)示著雷克薩斯重新回歸美國豪車冠軍寶座的爭奪戰(zhàn)。而在另一大最炙手可熱的中國市場，雷克薩斯在華的操盤手——LEXUS雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也將如何布局中國豪華汽車市場，吹響反攻德系諸強的號角？面對著喧囂的豪華汽車市場，雷克薩斯將如何發(fā)出自己的聲音？這些都是擺在其面前的現(xiàn)實課題。

在豪華汽車品牌紛紛掀起國產(chǎn)化大躍進運動時，早早進入中國市場的雷克薩斯仍然堅持在日本本土生產(chǎn)，這樣略顯“另類”的做法自然引發(fā)不少國人的關(guān)注。據(jù)英國路透社5月報道，雷克薩斯總裁福市得雄 (Tokuo Fukuichi)近日表示，不會在中國生產(chǎn)雷克薩斯品牌汽車，除少量RX在豐田位于加拿大的工廠生產(chǎn)，絕大部分雷克薩斯車型只會在日本本土生產(chǎn)，原因是短期內(nèi)尚無法保證能夠達到相同的高質(zhì)量。而這一度引發(fā)了不少媒體對于雷克薩斯是否重視中國市場的質(zhì)疑，更有一些媒體猜測，雷克薩斯遲遲不愿國產(chǎn)在于擔(dān)憂技術(shù)泄露。但事實真的如此嗎？

在中國媒體參觀雷克薩斯最大的生產(chǎn)制造基地——九州工廠的過程中，環(huán)球網(wǎng)記者曾經(jīng)向九州工廠涉外宣傳室室長勇川展史詢問第三條生產(chǎn)線建設(shè)情況，勇川展史表示因為土地受限，無法建設(shè)第三條生產(chǎn)線。而在一旁的江積哲也立馬調(diào)侃到：“第三條的生產(chǎn)線會在中國建設(shè)�！�

在同環(huán)球網(wǎng)記者溝通的過程中，江積哲也誠懇地解釋了雷克薩斯對于國產(chǎn)化和本地化的認識。他表示，無論是雷克薩斯國際還是雷克薩斯中國，都非常重視中國市場，他本人也視中國市場為最為重要的戰(zhàn)略市場，立志于推動雷克薩斯在中國的本地化進程。但本地化進程并不是簡單的國產(chǎn)化后就萬事大吉，是一個持續(xù)的整體化的概念。

“雷克薩斯在不斷強調(diào)本地化的概念，但雷克薩斯認為，現(xiàn)地化包括很多層面和角度，并不單純指生產(chǎn)現(xiàn)地化。這包括管理階層、品牌建設(shè)及產(chǎn)品開發(fā)、再到生產(chǎn)的本地化，各個層面的一同完善，才能實現(xiàn)完整的本地化概念。”

其實，對于雷克薩斯和江積哲也，是否在華進行國產(chǎn)化何嘗不是一個痛苦的抉擇過程，而為了保證品質(zhì)的始終如一，堅持篤定日本本土生產(chǎn)，確實喪失了一些顯而易見的“利益”。在2008年市場占有率還和奔馳不相上下的雷克薩斯，恰恰因為未能及時國產(chǎn)化而掉隊到第二陣營中，目前更是陷入了捷豹路虎和沃爾沃的上下圍堵之中。

江積哲也能否在短期內(nèi)不國產(chǎn)的前提之下，迅速經(jīng)過精準鎖定目標人群，重塑更為鮮明和進取的品牌形象，進一步夯實混合動力優(yōu)勢，抓住中國高端消費人群消費心理變遷的機遇，做大雷克薩斯的市場份額，是愛知縣總部大佬們交給江積哲也的全新課題。而江積哲也唯有另辟蹊徑，走出同以往德系不同的本地化革新之路。