去年底，奧迪銷售事業(yè)部在某區(qū)域曾向該省區(qū)全體經(jīng)銷商下發(fā)通知，實(shí)際上要求區(qū)域內(nèi)所有4S經(jīng)銷商從今年起上調(diào)奧迪維修標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。與此同時(shí)，一些經(jīng)銷商還與車企達(dá)成利益同盟，“抱團(tuán)壟斷”已經(jīng)公開化。A股上市公司漳州發(fā)展在其2013年年報(bào)中就高調(diào)宣稱，“把‘以修養(yǎng)店’作為汽貿(mào)的首要戰(zhàn)略”。

北京中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君指出，外國(guó)車企正是鉆了中國(guó)政策的空子，才能抬高零部件定價(jià)獲取巨大利潤(rùn)。相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和反壟斷部門專家表示，汽車經(jīng)銷與售后環(huán)節(jié)的壟斷在中國(guó)市場(chǎng)普遍存在，首輪企業(yè)行業(yè)反壟斷對(duì)象集中于跨國(guó)車企，其一是由于這些車企市場(chǎng)占有量和影響力大，存在一些縱向壟斷和濫用市場(chǎng)支配地位的行為，在經(jīng)銷與售后環(huán)節(jié)影響惡劣；其二是低端品牌汽車的零部件兼容性較強(qiáng)，與高端豪車相比壟斷控制力較弱；其三則是跨國(guó)車企在國(guó)外合法合規(guī)，在中國(guó)市場(chǎng)卻對(duì)反壟斷法規(guī)視而不見(jiàn)，因此“殺猴給雞看”對(duì)跨國(guó)車企是懲戒，同時(shí)也將從更大程度上震懾行業(yè)內(nèi)高中低各類車企。

除了在國(guó)內(nèi)行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)上欲與國(guó)際接軌，反壟斷部門此次執(zhí)法處罰，可能還將對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)民事訴訟帶來(lái)突破。

在此前消費(fèi)者起訴某德系車企和某日系車企的案件中，原告的請(qǐng)求分別被長(zhǎng)沙法院和青島法院一審駁回，兩案的爭(zhēng)議均為4S店銷售原廠配件時(shí)搭售維修服務(wù)。消費(fèi)者訴諸《反壟斷法》為何總是輸？對(duì)此，法律界人士表示，在此次發(fā)改委壟斷部門進(jìn)行行政處罰后，消費(fèi)者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)，相信最高法的司法解釋也會(huì)隨之更加細(xì)化，屆時(shí)車企面臨的民事訴訟壓力可能將會(huì)加大。