近日，每日經(jīng)濟(jì)新聞記者從國家發(fā)改委消息人士處獲悉，已有超過1000家中外汽車企業(yè)正接受發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。

中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會今年4月首次披露的“整車配件零整比”報告指出，18種常見車型里有10款車型的整車配件零整比超過了400%，其中奔馳c級w204車型的零整比高達(dá)1273%，而寶馬、奧迪也有車型的零整比超過400%。

廣汽豐田在這10款車型中占據(jù)4席，分別是雷克薩斯es、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比達(dá)到720.28%。而國際市場零整比的紅線是300%。

8月6日，國家發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作。

事實(shí)上，從車型來看，雅力士和凱美瑞作為廣汽豐田的兩款主要車型，零整比系數(shù)均高于500%，一旦反壟斷重錘落向日系車企，廣汽豐田必將受到牽連。此外，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和天籟的“零整比”系數(shù)也居高不下。

據(jù)悉，國家發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷以及車廠與4s店的限價限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。

其中的“橫向壟斷”恰恰是日企面臨的主要問題。這要比克萊斯勒、奧迪所面臨的“縱向壟斷”波及范圍更廣。

這12家涉案的日本企業(yè)包括：東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國控股、日本精機(jī)、g.s.electech、古河電氣、矢崎集團(tuán)、電裝集團(tuán)、金剛石電機(jī)及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品幾乎囊括了零配件的多個門類。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過程中通過多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報低價、其他企業(yè)報高價的方式輪流中標(biāo)。這樣的方式對于日企來說似乎已成“行規(guī)”。汽車行業(yè)知名評論員崔東樹認(rèn)為，日本的零部件和整車廠商關(guān)系密切，“共進(jìn)退”是日本企業(yè)早在美國就已經(jīng)使用的手段。