從2月底開始，該公司在神奈川縣藤澤市開始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。今后計(jì)劃在行駛路線中加入左右轉(zhuǎn)彎，以及實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人的車內(nèi)服務(wù)。

在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前，日本計(jì)劃在限定區(qū)域提供“無(wú)人出租車”服務(wù)。日本一些地方城市因人手不足和虧損取消了部分公交線路，無(wú)人出租車作為替代手段正受到期待。

誰(shuí)來(lái)承擔(dān)事故責(zé)任？

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車開始普及，其面臨的課題之一就是誰(shuí)來(lái)承擔(dān)事故責(zé)任，現(xiàn)行法律并未有明文規(guī)定�，F(xiàn)在汽車事故的責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)�！秶�(guó)際道路交通公約(日內(nèi)瓦)》以及日本道路交通法規(guī)定，車上乘坐駕駛員是汽車行駛的前提。如果由人工智能進(jìn)行駕駛，這一前提或?qū)⒈活嵏病?/p>

日本政府將自動(dòng)駕駛分為部分自動(dòng)功能的“安全駕駛輔助”、無(wú)人駕駛的“完全自動(dòng)行駛”等4個(gè)階段。有觀點(diǎn)認(rèn)為，完全自動(dòng)行駛應(yīng)由企業(yè)負(fù)有全面責(zé)任，但人類仍然參與了前3個(gè)階段，責(zé)任難以準(zhǔn)確界定。

日本明治大學(xué)法學(xué)研究生院教授中山幸二指出，“在駕駛員責(zé)任減輕的同時(shí)，企業(yè)的責(zé)任或?qū)⒓又亍�。企業(yè)方面有可能被追究制造責(zé)任。

2016年4月，日本警察廳針對(duì)企業(yè)進(jìn)行的公路行駛試驗(yàn)發(fā)布了首個(gè)指導(dǎo)方針。此外，界定事故責(zé)任等討論也已啟動(dòng)。

但在自動(dòng)駕駛汽車正式上路之前必須要修改道路交通法等相關(guān)法規(guī)�！秶�(guó)際道路交通公約》已開始討論修改，如果得以實(shí)現(xiàn)將推動(dòng)其他各國(guó)法律法規(guī)的修訂。【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王歡】