《日本經(jīng)濟新聞》5月18日報道稱，被稱為“終極汽車”的自動駕駛汽車已進入實用化階段。自動駕駛汽車能提升駕駛安全性以及減輕司機負擔，美國谷歌等IT企業(yè)也參與其中。豐田汽車等日本車企將在2020年東京奧運會上展現(xiàn)汽車強國的實力。自動駕駛汽車的開發(fā)熱情正在空前高漲。

研發(fā)進程為何加快？

自動駕駛汽車利用攝像頭和雷達識別周圍狀況，自動操控方向盤和剎車。在汽車100年的量產(chǎn)歷史中，始終是由人進行“識別”、“判斷”和“操作”，這些工作將全部交給電腦系統(tǒng)。

各大車企從2010年前后正式開始研發(fā)自動駕駛汽車。據(jù)推算，到2030年，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將擴大至7萬億日元。在巨大的市場面前，整車廠商、零部件供應(yīng)商以及IT企業(yè)等眾多行業(yè)紛紛摩拳擦掌。

德國戴姆勒和美國福特汽車等車企正在著重研發(fā)自動駕駛汽車。日產(chǎn)汽車在2015年秋季首次公開進行了一般道路上的自動駕駛實驗。除了汽車廠商，美國谷歌等IT企業(yè)也進入該領(lǐng)域，并以超過汽車廠商的規(guī)模進行實驗。

日本政府將自動駕駛分為4個階段。第1階段為自動剎車等單個功能，目前已有越來越多的市售車配備了該功能。豐田和本田力爭到2020年左右實現(xiàn)的高速公路自動駕駛實用化則屬于第2階段，即配備多項自動操作功能的汽車。

2015年10月，日產(chǎn)公開了在一般道路上行駛的自動駕駛原型車。這相當于第3階段。車上配備了12個360度識別車輛周圍狀況的攝像頭，以及測量距離精度很高的激光雷達試制品。日產(chǎn)計劃到2018年實現(xiàn)高速公路自動變道功能，2020年實現(xiàn)市區(qū)的自動行駛。

第4階段是完全的自動駕駛，駕駛員無需進行任何操作。加速、轉(zhuǎn)向、控制等完全交由自動系統(tǒng)進行。

據(jù)日本汽車工業(yè)會統(tǒng)計，交通事故導致的經(jīng)濟損失每年達到6.3萬億日元，交通擁堵造成的損失每年高達10萬億日元。在解決無鐵路和公交的人口過疏地區(qū)、老齡化社會、駕駛員不足的物流業(yè)等社會課題上，人們期待自動駕駛汽車能夠做出貢獻。

先進技術(shù)的開發(fā)競爭正在加速。豐田在硅谷建立了研發(fā)人工智能(AI)的新公司。日產(chǎn)將于8月推出基本實現(xiàn)高速自動行駛的市售車，主力商務(wù)車型“賽瑞納”上也將配備自動駕駛功能。日產(chǎn)將在市售車上搶先配備自動駕駛功能，突出在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢。

另一方面，自動剎車等安全技術(shù)方面，歐洲的評價系統(tǒng)似乎正在逐漸形成。戴姆勒宣布到2020年，向卡車部門的數(shù)字領(lǐng)域投資5億歐元，同時首次演示了列隊行駛的卡車。美國谷歌也在研發(fā)自動駕駛汽車，各公司的研發(fā)競爭跨越了行業(yè)界別，日趨激烈。

將會產(chǎn)生何種效果？

經(jīng)常需要長時間駕駛以及司機嚴重不足的物流業(yè)對自動駕駛技術(shù)寄予了很高的期待。在卡車和公交車等商用車領(lǐng)域，自動駕駛的研發(fā)也正在進行。

戴姆勒在美國和德國進行了卡車的自動駕駛公路試驗。3月，戴姆勒在德國杜塞爾多夫首次公開進行了3輛自動駕駛卡車在高速公路上列隊行駛的演示。力爭2025年之前實現(xiàn)實用化。

在日本，自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)也在推進。2013年，五十鈴汽車和日野汽車等4家日本企業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)進行了大型卡車的列隊行駛試驗。通過雷達和攝像頭把控車距，自動控制汽車的加減速。車距縮短將減少空氣阻力，有望提高燃效和緩解擁堵。

此外，自動駕駛的安全技術(shù)開發(fā)也已啟動。日野汽車正在研究一項商用車自動緊急停車技術(shù)，當系統(tǒng)檢測到駕駛員失去意識等緊急情況，將控制公交車或卡車自動停到路邊。

在商用車領(lǐng)域?qū)⑻岣叱鞘虚g的遠程運輸效率，在乘用車領(lǐng)域?qū)⒕徑饨煌〒矶潞蜏p少事故發(fā)生，也能為人口過疏地區(qū)增加新的交通手段。

在限制行駛地區(qū)和路線的基礎(chǔ)上，不需要司機的完全自動駕駛汽車也正在開發(fā)當中。日本機器人新創(chuàng)企業(yè)ZMP和日本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)DeNA共同開發(fā)了機器人出租車。