“中日將展開(kāi)最后對(duì)決”

從技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面考慮，中國(guó)和日本已成為競(jìng)爭(zhēng)的大熱門(mén)。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》4月12報(bào)道稱，定于2017年一季度進(jìn)行的高鐵競(jìng)標(biāo)中，中日將展開(kāi)最后對(duì)決。

《海峽時(shí)報(bào)》稱，對(duì)馬來(lái)西亞而言，由于大部分路線位于其境內(nèi)且需承擔(dān)巨額費(fèi)用，政府更關(guān)注性價(jià)比更高、且在資金籌措方面更便利的中國(guó)方案。

當(dāng)然，也有媒體報(bào)道說(shuō)，新加坡對(duì)在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感。

新加坡南洋理工大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院高級(jí)研究員胡逸山對(duì)新華社記者說(shuō)，馬新高鐵競(jìng)標(biāo)時(shí)無(wú)非考慮兩個(gè)方面——性價(jià)比和安全性。

“日本經(jīng)營(yíng)新干線多年，技術(shù)成熟，給人傳統(tǒng)印象是比較安全。但中國(guó)高鐵后來(lái)居上，建設(shè)速度快、涵蓋面廣、造價(jià)相對(duì)便宜，”他說(shuō)，“馬來(lái)西亞目前難以取舍�！�

他認(rèn)為，難以做出選擇也是該項(xiàng)目建設(shè)一拖再拖的重要原因之一。馬新高鐵原計(jì)劃于2015年開(kāi)工，并于2020年運(yùn)行。目前來(lái)看，預(yù)計(jì)2017年才會(huì)確認(rèn)合作細(xì)節(jié)，2018年才能動(dòng)工。

對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略意義重大

從中國(guó)高鐵走出去開(kāi)始，日本一直是一個(gè)如影隨形的強(qiáng)有力對(duì)手。有輿論不免猜測(cè)，中日兩國(guó)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后是否還有政治因素。

胡逸山認(rèn)為，這種情況難以避免，“商業(yè)投資本應(yīng)與國(guó)家間關(guān)系分開(kāi)，但實(shí)際上極為困難”。

觀察人士指出，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，馬新高鐵項(xiàng)目不僅對(duì)中國(guó)高鐵走出去有重要的商業(yè)意義，還打通了泛亞鐵路重要一環(huán)，有助落實(shí)中國(guó)“一帶一路”構(gòu)想，戰(zhàn)略意義同樣重大。

而對(duì)日本來(lái)說(shuō)，競(jìng)推高鐵技術(shù)只是兩國(guó)爭(zhēng)奪亞洲行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的縮影，發(fā)電、港口和道路基礎(chǔ)設(shè)施都是潛在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。日方認(rèn)為贏得這些領(lǐng)域的項(xiàng)目將對(duì)中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生一定遏制作用。

印度學(xué)者巴杰帕伊5月3日在日本外交學(xué)者網(wǎng)站發(fā)表文章稱，地區(qū)大國(guó)通常會(huì)利用經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)大其在地區(qū)和全球的影響力，最可能的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域就是地緣經(jīng)濟(jì)。

他在文章中說(shuō)，接受投資的國(guó)家將是競(jìng)爭(zhēng)的重要受益者，因?yàn)樗鼈兛梢岳�用中日之間的較勁，爭(zhēng)取到最有利的投資條件。