日本兩大航空運(yùn)營(yíng)商全日本航空公司（全日空）和日本航空公司（日航）的競(jìng)爭(zhēng)１４日升級(jí)，全日空就競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手申請(qǐng)新增國(guó)際航線提出抗議。

日航向民航管理部門提出申請(qǐng)開(kāi)辟?gòu)臇|京羽田機(jī)場(chǎng)飛往越南胡志明市的航線，遭到全日空方面反對(duì)。全日空總裁伊東信一郎１４日在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，日航開(kāi)辟新航線的申請(qǐng)給全日空帶來(lái)“巨大危機(jī)感”。

“我們擔(dān)心商業(yè)環(huán)境會(huì)進(jìn)一步扭曲……我們希望航空局會(huì)作出適當(dāng)?shù)臎Q定�！�

伊東說(shuō)，全日空已經(jīng)試圖通過(guò)削減開(kāi)支和提高產(chǎn)能趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“但如果這種扭曲的商業(yè)環(huán)境持續(xù)，我們無(wú)法趕上�！�

全日空和日航之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于在國(guó)內(nèi)航線上面臨廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，兩家航空公司都把目光投向了利潤(rùn)較高的國(guó)際航線以及商務(wù)旅客。

日航２０１０年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，接受政府救援，并于２０１２年在東京證券交易所重新上市。全日空經(jīng)常批評(píng)日本政府對(duì)日航的救援措施，認(rèn)為受到公共資金援助的日航影響全日空的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

日本國(guó)土交通省去年１０月宣布將羽田機(jī)場(chǎng)１６個(gè)新增國(guó)際航班起飛降落許可中的１１個(gè)分配給全日空，日航得到其余５個(gè)。日航提出抗議并威脅采取法律行動(dòng)，而新申請(qǐng)的胡志明市航線并不在日航獲得的５個(gè)許可之內(nèi)。

日航一名發(fā)言人拒絕就競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抗議作出評(píng)論，指新航線旨在滿足商務(wù)乘客的需求。一名航空局官員告訴法新社記者，航空局會(huì)在“考慮所有方面以確保公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境后”就日航新航線申請(qǐng)作出決定。（新華社專電）