豐田汽車11月18日宣布，將于12月15日上市被認為是“終極環(huán)保車”的燃料電池車(FCV)，這款車被命名為“未來(MIRAI)”�！度毡窘洕�新聞》11月19日報道稱，這將是燃料電池車在全球首次面向普通消費者上市銷售。本田也將在2015年度之內上市轎車款燃料電池車。日本政府將在加氫站建設等方面提供支持，力爭在全球率先普及燃料電池車的官民一體化措施將正式啟動。

“‘未來’的技術創(chuàng)新將超越混合動力車(HV)‘普銳斯’”，針對這款繼普銳斯之后，時隔17年來再次推出的新一代環(huán)保車，豐田副社長加藤光久在當日的記者會上如此表示。

“未來”是四座轎車款乘用車，含稅價格為723.6萬日元(約合人民幣37.96萬元)。由于日本政府將提供購車補貼(202萬日元)，購車者實際支出金額約為521萬日元(約合人民幣27.2萬元)，與豐田高檔轎車“皇冠”幾乎相當。10年前，燃料電池車的單輛價格被估計在“1億日元”，但豐田通過應用混合動力車的部分零件，以及啟動基礎部件的內部生產等，在一定程度上降低了成本。

燃料電池車與使用馬達驅動的純電動汽車(EV)在環(huán)保性能上接近，但在續(xù)航距離上要勝出一籌。使用氫作為燃料的“未來”加氫3分鐘即可行駛650公里，是日產純電動汽車“LEAF(中國名：聆風)”的2.8倍�；旌蟿恿�車加油一次可行駛近1300公里，但仍需排放二氧化碳。

“未來”在日本國內的年銷售目標為400輛。在美國則計劃2015年夏季以后投放市場，力爭到2017年底銷售3千輛以上。在歐洲市場上計劃到2016年前后銷售50-100輛�！拔磥怼睂⒃趷壑�縣豐田市的元町工廠生產，預定在2015年底之前使年產量達到700輛。

除豐田外，日產與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯(lián)合開發(fā)燃料電池車，目標是在2017年投放市場。通用汽車(GM)則與本田展開合作。豐田希望通過率先上市并積累業(yè)績經驗，以在相關領域占據優(yōu)勢。豐田以往曾通過普銳斯在混合動力車領域領先一步，從而掌握了很大市場份額，此次似乎正沿襲著同樣的戰(zhàn)略。

據日本德勤管理咨詢公司預測，日本的燃料電池車市場到2030年將達到40萬輛的規(guī)模。但走向普及仍將面臨許多課題。

一是需要擴充加氫站，目前日本國內已確定設置的加氫站只有約40處。燃料電池車只有在設置了加氫設施的地區(qū)才能銷售，目前估計僅限于東京、名古屋、大阪、九州。另外還存在氫的價格高于汽油的問題。豐田副社長前川真基表示“完善配套環(huán)境的工作才剛剛站在起跑線上”。

每個加氫站的建設費用在4-5億日元左右，日本政府決定提供一半的補貼，這將推動加氫站的建設。豐田還將與本田等合作，建立按接近汽油的價格提供氫燃料的機制。日本為了在全球率先實現“氫能源社會”正官民一體加緊行動。

通過開發(fā)“未來”，生產電池膜等部件的材料廠商和化學廠商開始與豐田建立新的業(yè)務聯(lián)系。在加注氫的基礎設施方面，經營工業(yè)氣體的巖谷產業(yè)等也在積極開發(fā)相關裝置。燃料電池車的普及潛藏著開創(chuàng)新產業(yè)的可能。