咽喉工程：世界最長(zhǎng)海底隧道，青函隧道如何保證行車安全？

青函隧道占新青森到新函館北斗區(qū)間線路的大概3分之1，線路長(zhǎng)53公里，列車時(shí)速在140公里下，通行時(shí)間大概24分鐘。

據(jù)稱，青函隧道是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，如何保證新干線的行車安全？怎么才能在隧道里盡早發(fā)現(xiàn)列車異常防止重大事故發(fā)生，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

綜合NHK等媒體報(bào)道的信息來(lái)看，北海道新干線在隧道內(nèi)設(shè)置煙霧探測(cè)器、火災(zāi)探測(cè)器，時(shí)常檢測(cè)運(yùn)行中的列車有沒(méi)有火災(zāi)苗頭。

萬(wàn)一發(fā)生了火災(zāi)，又該如何應(yīng)對(duì)呢？大致有以下三種方法。

第一、如果列車還能行駛，就順勢(shì)駛出隧道。

第二、如果不能行駛了，列車駛向過(guò)去就存在的叫做“定點(diǎn)”的海底站，乘客在那里換乘前來(lái)接應(yīng)“救援列車”，駛離隧道。

第三、救援列車列車無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的話，乘客經(jīng)過(guò)從“定點(diǎn)”伸向地面的“斜坑”通道，或乘坐索車或徒步離開(kāi)隧道。

降速有因：與既有老線的共用區(qū)間必須降速

本次開(kāi)通的北海道新干線，在包括青函隧道在內(nèi)的線路區(qū)間，新干線車輛與既有線的貨物列車共用這些區(qū)間線路，也是日本首個(gè)“共用行駛區(qū)間”。

相比既有線路，新干線的線路要寬一些，在共同行駛區(qū)間，在既有線的外側(cè)多鋪了一根軌道，形成3軌的構(gòu)造。

此外，新干線與既有線的電壓也不同，在“共用行駛區(qū)間”,采用了優(yōu)先保證新干線用電壓，貨物列車在這區(qū)間采用可以適應(yīng)新干線所用電壓的牽引機(jī)車。

隧道內(nèi)，存在新干線與貨物列車錯(cuò)車的路段。貨車路遇新干線帶來(lái)的風(fēng)壓，有可能對(duì)貨物集裝箱產(chǎn)生影響。因此，新干線采取了降速行駛，速度與既有線路上的特快相同的速度也就是大約140公里的時(shí)速。

隧道里的這些多方考量，最終也影響到了北海道新干線沒(méi)能擺脫“4小時(shí)的魔咒”。今后，能有什么更好的解決辦法客服這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題實(shí)現(xiàn)高速化，是各方需要考慮的課題。