沿線特點(diǎn)：通過(guò)世界最長(zhǎng)海底隧道 中間經(jīng)停2個(gè)車站 需乘擺渡列車才到函館

①北海道新干線通過(guò)世界最長(zhǎng)的海底隧道、青函隧道，全長(zhǎng)約82公里。

全日本唯一一條與貨物列車使用共用區(qū)間的新干線線路。在隧道內(nèi)與新干線錯(cuò)車的時(shí)候，為避免風(fēng)壓對(duì)貨物列車的集裝箱產(chǎn)生影響，新干線降速行駛，時(shí)速只有140公里，與特快列車一樣的時(shí)速。

②中途停車站2處，北海道一側(cè)的“木古內(nèi)站”，青森縣一側(cè)的“奧津輕Imabetsu站”。

③從新函館北斗站到北海道南部的中心城市、函館市的函館站，還有約18公里的路程，這段路程用擺渡列車“函館Liner”連結(jié),最快車型的運(yùn)行時(shí)間為15分鐘。

今后的緊迫課題，如何提高上座率

從開(kāi)通頭兩天的上座率來(lái)看，開(kāi)業(yè)首日的26日乘客人數(shù)約為1萬(wàn)4200人，乘坐率約為61%，第二天乘車率僅為約37%。

如何提高上座率，將會(huì)是考驗(yàn)北海道新干線的一大難題。

高昂的隧道維護(hù)費(fèi)，加上赤字經(jīng)營(yíng)的JR北海道公司，如何盤(pán)活線路扭虧為盈，將會(huì)考驗(yàn)新干線的上下員工。

今后，如何與沿線自治體加大合作推廣商務(wù)旅游、觀光旅游，值得人們的關(guān)注。（策劃·劉戈） 

--日本旅游主題策劃--

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