3月26日，穿越日本本州和北海道之間的津輕海峽、連接青森縣新青森站與北海道新函館北斗站的北海道新干線開(kāi)通。全長(zhǎng)148.8公里的這段新干線開(kāi)通后，將北海道道南與日本本州以及南端的九州連成了一片，日本也完成了縱觀南北的新干線大動(dòng)脈。

不過(guò)，要值得注意的是，媒體報(bào)道該線路都習(xí)慣用“北海道新干線開(kāi)通”，給人一種錯(cuò)覺(jué)，那就是乘坐新干線就能到北海道腹地旅游的印象，但實(shí)際上，本次開(kāi)通的只是北海道新干線的區(qū)間，也就是青森縣“新青森站”與北海道“新函館北斗站”這段。

本次開(kāi)通的區(qū)間之所以備受矚目，是干線路上的最大咽喉工程—青函隧道上行駛起了新干線，需要克服重重困難。真正乘坐新干線直抵札幌市，需要再等15年，2031年才能貫通。

本次開(kāi)通的新干線都有哪些看點(diǎn)？且看小編一一總結(jié)。（本期內(nèi)容系與微信公號(hào)Japanfit聯(lián)動(dòng)內(nèi)容）

北海道新干線DATA

線路走向：日本東北地區(qū)最北端的青森縣青森市與北海道札幌市的高速鐵道線路

管理主體：北海道旅客鐵道(JR北海道)

開(kāi)工時(shí)間：2005年5月22日，開(kāi)工建設(shè)新青森站與北海道新函館車(chē)站之間的路段

全線開(kāi)通時(shí)間：大約2031年春

區(qū)間開(kāi)通時(shí)間：青森縣“新青森站”與北海道“新函館北斗站”2016年3月26日

最高速度∶260km/h（與既有線共用區(qū)間的時(shí)速140km/h）

旅途時(shí)間（最快列車(chē)）：東京至新函館北斗站需4小時(shí)2分、仙臺(tái)至至新函館北斗站需2小時(shí)30分、新青森至新函館北斗站需1小時(shí)1分

北海道新干線上的新技術(shù)

北海道新干線穿梭在冬天漫長(zhǎng)又極寒的北海道，必須用特別的方法管理線路。

首先，為了防止線路的轉(zhuǎn)轍機(jī)凍僵不動(dòng)，北海道新干線第一次采用了用壓縮空氣瞬間吹走冰雪塊兒的“AirJet”裝置。

再次，為提高線路的除雪效率，還專(zhuān)門(mén)研發(fā)出來(lái)北海道新干線專(zhuān)用的除雪機(jī)車(chē)。

其三，在占線路3成的高架橋梁上，為了防止積雪，軌道與軌道之間采用網(wǎng)眼結(jié)構(gòu)，雪直接掉在下面。

第四，與其他新干線線路一樣，也導(dǎo)入《早期地震檢測(cè)系統(tǒng)》。

第五，使用車(chē)輛H5系的全車(chē)編組設(shè)置了《防脫軌Guide》，全線設(shè)置《軌道傾覆防止裝置》，列車(chē)脫線時(shí)能縮小車(chē)輛移動(dòng)量，將傷害縮小最低限度。