消費者能得實惠有限

隨著１２家日本汽車零部件受罰，未來消費者在買車和修車環(huán)節(jié)是否能夠得到實惠？

與奔馳、寶馬等公司對零部件降價范圍、降價幅度作出說明不同，日系車企模糊降價數(shù)據(jù)，同時也沒有調(diào)價后的零整比數(shù)據(jù)。有行業(yè)協(xié)會和反壟斷專家對記者表示，在《汽車銷售品牌管理實施辦法》修改完善之前，消費者買車、用車成本下降空間有限。

但與此同時，辦法規(guī)定消費者修車必去４Ｓ店的模式，仍然使得消費者在車企面前處于弱勢地位。中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君認為，外國汽車企業(yè)對中國市場和政策做了充分的了解，“鉆空子”抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。合資車企的零配件渠道由外方控制，使得外資零部件企業(yè)通過供應(yīng)權(quán)限壟斷了價格。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉此前對記者表示，對零部件企業(yè)的重罰將警告那些企業(yè)不能再橫向壟斷中國市場的價格，但是車企作為汽車供應(yīng)商，對經(jīng)銷商和消費者仍然十分強勢。在目前中國不允許獨立資質(zhì)的第三方汽車維修及零件供應(yīng)的機制下，讓消費者負擔最重的修車成本下降空間有限。（新華社記者楊毅沉、郭宇靖）