據(jù)美國(guó)媒體19日?qǐng)?bào)道，日本為了再次證明自己技術(shù)領(lǐng)先，并推動(dòng)新市場(chǎng)，急于出口磁懸浮技術(shù)，承諾提供部分資金支持，在美國(guó)建造連接華盛頓與紐約的磁懸浮線路。不過(guò)由于成本過(guò)于高昂，本身存在債務(wù)危機(jī)的美國(guó)政府批準(zhǔn)該項(xiàng)目存在很大難度。

全世界最快的列車(chē)在日本中部穿山越嶺時(shí)，身高約2米的美國(guó)紐約州前州長(zhǎng)喬治·E·帕塔基(George E. Pataki)起身站到過(guò)道里，抬起原本放在座位上的雙手，對(duì)列車(chē)的平穩(wěn)行駛感嘆不已。

“在地鐵里，我至少需要拉著吊環(huán)�！迸了�基說(shuō)，“太了不起了，這就是未來(lái)�！贝藭r(shí)，列車(chē)時(shí)速表的指針指向了314英里(約合505公里)，圓形車(chē)窗外，富士山的景色一閃而過(guò)。

帕塔基和一群卸任的美國(guó)政界人士和公眾人物周六(16日)現(xiàn)身日本，是為了對(duì)這種列車(chē)進(jìn)行一次特殊的試乘。該列車(chē)使用了一種名為磁懸浮的技術(shù)，行駛速度是美國(guó)最快的列車(chē)——即美鐵(Amtrak)阿西樂(lè)(Acela)列車(chē)——最高時(shí)速150英里的兩倍多。他們正在嘗試把這項(xiàng)技術(shù)引入美國(guó)，減少通過(guò)紐約和華盛頓之間那條繁忙的東北走廊的行程時(shí)間，并緩解那里的交通擁堵。

為了促成交易，日方表示愿意承擔(dān)部分建設(shè)費(fèi)用，這筆費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)十億美元。

報(bào)道稱，自1964年開(kāi)通首條動(dòng)車(chē)線路以來(lái)，日本已經(jīng)成了高速鐵路領(lǐng)域的先鋒。明年，日本高鐵，即新干線將慶祝運(yùn)行半個(gè)世紀(jì)。該國(guó)也計(jì)劃開(kāi)始全面建設(shè)首條城際磁懸浮線路，連接起東京和名古屋，并最終延伸至大阪。磁懸浮鐵路將是日本再次展現(xiàn)自己技術(shù)領(lǐng)先地位的方式。

一個(gè)海外的模范項(xiàng)目也有同樣的功效，這正是帕塔基和其他顯要人物周六登上這趟列車(chē)的原因。在場(chǎng)者還包括前參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖湯姆·達(dá)施勒(Tom Daschle)、賓夕法尼亞州前州長(zhǎng)愛(ài)德華·G·倫德?tīng)?Edward G. Rendell)和前運(yùn)輸部部長(zhǎng)瑪麗·彼得斯(Mary Peters)。

包括未能參加此次日本之行的新澤西州前州長(zhǎng)克里斯蒂娜·托德·惠特曼(Christine Todd Whitman)在內(nèi)，這些人都是東北磁懸浮(Northeast Maglev)公司顧問(wèn)委員會(huì)成員�？偛课挥谌A盛頓的這家私營(yíng)公司希望利用日本的這項(xiàng)技術(shù)，修建一條從華盛頓到紐約的線路。

屆時(shí)，列車(chē)將用1小時(shí)通過(guò)這段230英里的路程，而阿西樂(lè)通過(guò)這段距離的時(shí)間為2小時(shí)45分鐘。新增站點(diǎn)將包括紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Newark Liberty International Airport)、費(fèi)城(Philadelphia)、費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Philadelphia International Airport)、特拉華州威明頓、巴爾的摩和巴爾的摩華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Baltimore Washington International Airport)。

這一計(jì)劃的倡導(dǎo)者稱，減少行程時(shí)間會(huì)提高東北地區(qū)員工的生產(chǎn)效率，還會(huì)緩解擁擠的機(jī)場(chǎng)和幾近崩潰的高速公路的壓力。

然而，在美國(guó)東北部，已有一些提議，旨在升級(jí)連接華盛頓和紐約的線路，有的計(jì)劃還包括波士頓，磁懸浮列車(chē)計(jì)劃只是最近的一項(xiàng)。但這些計(jì)劃鮮有落實(shí)的希望。