據(jù)日本《財經(jīng)新聞》11月3日報道，2010年，為擴大市場，日產(chǎn)與三菱汽車制造公司確立了友好合作關(guān)系，并于2011年根據(jù)合作協(xié)議成立了NMKV公司，計劃進(jìn)行汽車的共同研發(fā)、制造和銷售。以期在整體新車銷售萎靡不振的大背景下擴大雙方在銷售相對較好的輕型車市場的份額。

最初，日產(chǎn)在輕型車市場上并不占優(yōu)勢，甚至只是偶爾作為鈴木汽車的代工廠角色存在。另一方面，三菱的人氣品牌戈藍(lán)汽車近年來也受到來自鈴木和大發(fā)車的沖擊。通過合作強勢回歸輕型車市場是兩家車商的共同目標(biāo)。

在新設(shè)立的合資公司中，雙方各自扮演的角色都很明確。日產(chǎn)主要負(fù)責(zé)原件調(diào)配、策劃、設(shè)計等，三菱主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)。2013年6月，以Tall Wagon車(日產(chǎn)、迪士尼、三菱、EK wagon)的發(fā)布為開端，至2014年2月，總計4款車相繼進(jìn)入市場，兩家公司的市場份額也逐步擴大。因此，該合作被認(rèn)為是“優(yōu)勢互補，企業(yè)合作的典范”，被認(rèn)為一直合作順利。

然而，在2014年6月召開的日產(chǎn)股東大會上，該公司CEO卡洛斯·戈恩發(fā)表了鼓勵輕型車在本公司生產(chǎn)的講話，認(rèn)為這是為實現(xiàn)汽車年產(chǎn)100萬輛目標(biāo)所必須作出的抉擇。但這對于三菱來說卻是個重大問題，三菱為承擔(dān)日產(chǎn)銷售所需車輛已提高了公司產(chǎn)能，而戈恩的戰(zhàn)略則隱含著破壞雙方利益平衡的風(fēng)險。

雙方的合作成果是被銷售實績所證明了的，如果因此解約的話，雙方好不容易所構(gòu)筑的輕型車市場橋頭堡就會分崩離析。三菱將部分生產(chǎn)移至日產(chǎn)工廠，日產(chǎn)則在汽車生產(chǎn)方面支付三棱一定的專利費，而這是很難通過提價來分擔(dān)的。

此外，輕型車已占到新車銷售中的金4成，這是任何汽車制造商都不可能忽視的。今年7月份后，銷路陰影開始出現(xiàn)，之前的特需不見了，但EV(電動車)等仍在開拓新市場。NMKV也聲明將在研發(fā)上注入力量。如果將來兩家公司實現(xiàn)合并，將會引爆業(yè)界的新一輪洗牌重組。因此，雙方在懷著對不滿情緒的同時繼續(xù)合作也許是目前最為明智的選擇。

(實習(xí)編譯：畢震宇 審稿：王歡)